新闻背景
5月2日，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012 -2020年)》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络。其中将于近期(2012 -2015年)开工建设的南京至和县线路，将与我市对接。
与此同时，包括马鞍山在内的连接皖江示范区间9市的城际轨道交通网规划也在快马加鞭制作中。
据悉，《马鞍山市轨道交通线网规划》(以下简称《规划》)编制工作也已启动并通过专家评审。包括宁马对接在内的宁马芜合区域合作正是规划的重点之一。
新闻纵深
《马鞍山市轨道交通线网规划》新鲜出炉
宁马芜合区域合作是规划重点之一
来自专家评审会的声音
在今年3月13日召开的《马鞍山市轨道交通线网规划》专家评审会上，广州市地下铁道总公司原总工、教授级高工陈韶章，东南大学教授过秀成，南京市规划设计研究院有限责任公司副院长、高级规划师程茂吉等与会专家一致认为，“马鞍山市经济社会发展迅速，机动车增长较快，道路交通日趋拥挤，需要大力推行公交优先发展战略，加快发展主副城区、中心镇和产业功能区的快速便捷联系，促进组团式、网格化、田园城市格局的形成，现在开展轨道交通线网规划是非常必要和紧迫的，对及早控制轨道交通走廊、推进轨道交通建设意义重大”。
缓解交通压力彰显城市实力
据介绍，目前在长三角经济协调会22个城市中，已经开通运营轨道交通的有上海、南京和苏州3个城市，在建轨道交通的城市有杭州、宁波、无锡、合肥4个，申报待批的城市有常州1个，而正在开展轨道交通规划的有台州、扬州、马鞍山等9个城市。
而究其必要性，有关部门负责人认为，轨道交通建设是马鞍山领衔皖江城市带、带头融入长三角、无缝对接宁合芜的需要；是适应马鞍山总体规划修改，加快城市建设和发展的需要；是缓解中心城区交通压力，实现交通发展战略的迫切需要；也是彰显城市实力，提高城市品位的需要。
谋划轨道交通推进“全域马鞍山”
近两年来，马鞍山提出要“统筹城乡发展，推进‘全域马鞍山’”，要使城市居民20分钟内享受到农村田园风光，农村居民在20分钟内能够享受到城镇公共服务。轨道交通的谋划，对于落实这一发展战略，加强马鞍山中心城区功能，推动全市产业协作发展以及重大公共服务设施、基础设施的共享将起到重要推进作用。同时，它还可以加快社会经济转型发展，实现从市区发展向市域发展的转型，加快形成“产业集群多样、产业规模壮大、产业链条完备、产业素质跃升、创新系统高效、竞争优势显著”的创新型经济发展模式。
当前，随着马鞍山经济实力的不断增强，马鞍山正在逐步步入机动车发展的快车道，道路拥堵问题日益严重，尤其是早高峰时段，交通流高度集中，城市主要干道交通负荷高，如湖北西路、雨山东路、湖东中路、湖东北路等。而随着城市空间不断地拓展，姑孰、博望等地的人口规模不断增加，产业转移示范区、工业集中区的建设带来就业岗位外移，组团间联系将逐渐加强，出行距离不断拉长，而通道资源十分有限。另外马鞍山的机动化水平正在不断提升，特别是私人小汽车呈爆发式增长，跨区通道与节点交通拥堵问题将更加突出，单一的地面交通系统将难以适应城市发展需求。而轨道交通在“缓解中心城区交通压力，实现交通发展战略”、“打通组团间交通瓶颈，缓解主城区交通压力”、“强化公共交通主体地位，优化城市交通结构”等方面都具有优势。
对照国家就轨道交通出台的有关规定、要求，马鞍山在远期将具备建设轨道交通的条件。“因此，马鞍山应及早对轨道交通线网进行规划，作为建设规划的参考依据，同时对轨道交通走廊进行用地控制，预留良好的建设条件”，有专家认为。而据市发改委基础产业科科长王彬介绍，日前我市要求对《规划》进一步细化、完善，待通过市政府审批后，即可开始着手开展建设规划编制工作。
规划解读
【规划内容】
记者在采访中了解到，该《规划》涵盖了城市发展背景分析、必要性与可行性、交通需求预测分析、轨道交通发展战略、线网规划方案与评价、轨道交通系统规划、用地控制及一体化、近期建设规划及全域轨道线网概念规划等内容。
【规划重点】
重点是推进宁马一体、马芜同城、合马联动，构建“滨江组团式”城市空间格局，旨在编织多模式、一体化的轨道交通网络，支持城市总体规划与交通发展目标的实现，促进交通方式结构合理转型，提升城市核心竞争力。同时也可实现加强与南京都市圈、合肥经济圈轨道交通衔接，促进区域一体化发展。
【规划目标】
合理确保线网规划，适应未来城市交通出行需求，转变居民出行方式；科学布局轨道线网，实现与土地利用规划的互动，完善城市综合功能；理性制定实施计划，为规划控制提供科学依据，为城市发展预留弹性等目标。
【规划6条轨交线路】
根据规划，我市共规划建设6条轨道交通线路，其中3条城区骨架线，以客流量级取胜，中心放射，支撑“一江两岸”主城区；3条市域快线，以时间目标取胜，快速衔接外围副城和产业集中区；除中心城区外，线路还触及博望新区、南部承接产业转移集中区、和县历阳、含山环峰、郑蒲港新区及和县乌江等地。
具体为——
1号线联系慈湖-马鞍山站-城市CBD-银黄-姑孰-太白，符合城市带形形态，同时能通过与南京轨道交通S 2线的衔接，实现慈湖物流港与江宁新城的资源共享，优势互补。
2号线联系秀山新区-马鞍山东站-城市CBD-滨江新区，沿东西向主要客流走廊布设，同时能加强主城对两个新区的带动作用。远景预留过江通道，联系郑蒲港新区，增强马鞍山中心城区对江北的辐射带动作用，增强其与马鞍山中心城区的联系，实现“一江两岸”共同发展。
3号线联系马钢-城市CBD-大学城-向山镇，服务于马钢通勤客流，强化东西向发展轴，有利于中心城区与向山镇连绵化发展，与1、2号线在城市CBD地区形成了“小三角换乘”。远景预留过江通道，联系和县县城，带动和县县城城北、城西地区的发展，加强马鞍山市区与和县的互动，同时支撑“一江两岸”和谐发展。
4号线联系花山工业园-秀山新区-大学城-博望。走行在秀山新区的南北向主要干道，能增加秀山新区的轨道交通覆盖密度，支撑秀山地区整体开发，串联了主要客流集散点——体育中心，同时填补丹阳片区的轨道空白。
5号线联系姑孰-当涂经济开发区-太白-年陡。有效增加姑孰副城轨道交通覆盖率，增强姑孰副城功能定位，同时方便产业转移集中区直达对外交通枢纽。6号线联系乌江镇、和县县城、郑蒲港新区，向北沟通桥林新城，与南京都市圈轨道交通S 3线衔接，实现和县与南京的公交化衔接，加快整个马鞍山市与南京的全面对接。
【规划4处换乘枢纽，与南京、芜湖、合肥均有衔接】
马鞍山市城市轨道与城际轨道衔接换乘枢纽包括4处，分别为马鞍山东站(城市轨道2号线与宁安城际、扬马巢城际)、马鞍山站(城市轨道1号线与宁芜铁路)、当涂东站(城市轨道5号线与宁安城际)以及和县站(城市轨道2号线、6号线与扬马巢城际)。在与周边城市的衔接方面，我市也在规划中描绘了基本框架，其中：
与南京的衔接：马鞍山市城市轨道交通1号线、4号线、6号线分别与南京都市圈轨道交通S 2线、S 1线、S 3线对接，实现了博望与禄口空港新城、马鞍山中心城区与南京滨江新城及板桥新城、和县与南京桥林新城的全面对接。
与芜湖的衔接：芜湖市轨道交通线网规划仍在编制过程中，在研究马鞍山市轨道交通线网规划方案时也对芜湖市区的用地布局、线网规划做了充分把握，并对轨道交通衔接通道作了预留，西侧轨道交通联系太白新城、新桥与芜湖经济技术开发区，东侧轨道交通联系南部产业转移集中区、年陡与芜湖鸠江经济技术开发区。
与合肥的衔接：马鞍山行政区划调整后，和县、含山纳入，东西向距离拉大，与合肥的联系主要通过扬马巢城际与合巢城际实现，可融入合肥1小时经济圈。