马鞍山市重大交通基础设施项目规划的总体进展:
过江通道已完成规划并列入全省过江通道规划，轨道交通已完成线网规划，北沿江铁路规划已列入全省综合交通体系规划；已会同设计单位分别提出了五个交通基础设施项目的初步方案。
前期工作目标和工作时序：
（1）争取“十二五”开工2个重大项目，一是九华路过江隧道，力争2014年底完成前期工作，2015年开工建设。二是北沿江铁路，争取2014年完成前期工作，2015年开工建设；
（2）加快推进2个重大项目，加快推进城市轨道交通、慈湖公铁桥前期工作，尤其是轨道交通项目争取“十二五”完成前期工作，基本具备实施条件。
（3）完成太平府大桥审批适时开工。根据江心洲开发建设需要，以及马鞍山一桥通行状况适时开工建设太平府桥。
（4）适时启动3个重大项目的前期工作，对龙山路过江通道、湖北路过江通道、姑孰过江通道等项目，根据经济社会和城市发展情况，适时启动项目前期工作。
马鞍山市重大交通基础设施项目介绍：
一、城市快速轨道交通
■主要功能：城市轻轨，是公共交通设施，解决城市内部及城际交通出行。
（1）有利于建设 “组团式、网格化、田园式”现代化大城市；
（2）是融入长三角，推进宁马一体化、马芜同城化的需要；
（3）缓解中心城区交通压力的需要。
■建设规划：
根据线网规划，我市初步规划6条线，总长度约210公里，其中：
1号线（慈湖-姑孰副城），线路长度32.2km。根据宁马两市线网规划，马鞍山市城轨1号线与南京市到铜井的S2线预留对接方案。
2号线（濮塘-郑蒲港新区），线路长度43.7km。
3号线（向山东-和县），线路长度33.8km。
4号线（当涂太白路站-博望车站），线路长度约31.7 km。根据宁马两市线网规划，博望4号线与南京S1线进行对接。
5号线（当涂东站-年陡），线路长度25.1km。
6号线（乌江镇-郑蒲港），线路长度31.1km。根据宁马两市线网规划，和县6号线与南京浦口的S3线预留对接方案。
■近期建设内容：
根据马鞍山城市轨道交通线网规划，近期规划建设2条线的部分路段，其中：
1号线一期，途径慈湖-金家庄区-城市CBD-姑孰副城-太白新城，长度24.4 km（其中地下线约9.2km，高架线约15.2km）；
2号线一期，途径秀山新区-马鞍山东站-城市CBD-滨江新区，线路长度14.6 km（全地下线）。
■目前进展：
我市已完成城市轨道交通线网规划，并通过专家论证和市规委会审查，经研究批准后，下一步将启动城市轨道交通近期建设规划编制工作。铁四院正在进行快速轨道交通规划及1、2号线初步研究方案。
二、太平府长江副汊公路桥
■主要功能：该桥为公路兼顾市政功能。一级公路兼城市主干路标准、双向六车道，设计速度为60km/h，路线全长7.745km，主桥为长770m的双塔斜拉桥。
（1）加强江心洲与马鞍山市城区、当涂县城交通联系、方便群众出行；
（2）可以为当涂开发区、姑孰开发区等利用江心洲岸线提供便捷通道；
（3）有利江心洲开发、加快江心洲发展；推进城乡一体化进程的需要。
■路线方案：
路线起自马鞍山长江公路大桥江心洲互通匝道，在泰兴洲王棚村跨长江右汊（太平水道），终点位于当涂县纬五路和经四路交叉口，向东顺接205国道。
■目前进展：
已完成预可研究报告，上报国家发改委审批。国家发改委基础司已安排咨询机构进行审核。
三、九华路过江隧道
■主要功能：为市政道路和城市轻轨合建的通道
（1）九华路过江通道是两岸出行最便捷的快速通道，有利于解决两岸联系的急需；
（2）有利于建设拥江发展的中心城区；
（3）有利于江心洲的开发建设；
（4）隧道方式可保护对岸优良的深水岸线，有利于风景区资源保护和开发利用；
（5）可以与太平府桥形成江心洲南北环线。
■线路方案：
（1）市政道路自和县郑蒲港区附近规划道路作为项目起点，顺接省道S206，隧道穿越长江及江心洲，接马鞍山市九华路。
（2）轻轨过江隧道东接城市轨道交通线网规划的2号线，西接规划的宁和城际。
■公路过江方案：
（1）两段隧道方案
在长江左右汊各设置一条隧道，左汊隧道全长5400m，其中隧道4900m，盾构段4300m；右汊隧道全长2600m，其中隧道2100m，盾构段1500m。江心洲接线方案为：在两条隧道之间通道设置路基或短平行坡道连接。
（2）桥隧组合方案
左汊隧道：全长5400m，其中隧道4900m，盾构段4300m；右汊桥梁：全长2400m，主跨220m的混凝土连续刚构桥。路基长度：1400m。
（3）长隧道方案（下穿江心洲方案）
隧道全长9100m，其中盾构段7300m。隧道设计双向6车道，单洞三车道，盾构外径为15m，隧道设计车速60km/小时，建筑限界高度为5m。在江心洲接线方案为：在主隧道两侧设置进出江心洲匝道，接入江心洲内规划道路，实现主隧道与江心洲路网的衔接。
■方案初步比选：
总体考虑，一是有利于两岸方便快捷通行，二不影响江北岸线，三不影响采石风景区，四兼顾江心洲开发和出行，五是两岸联系整体性
■建议采用两段隧道方案:
不影响江北深水岸线；不影响风景区；有利于江心洲开发和出行；隧道相对较短，有利于通行安全；不需设置大规模的江心洲地下匝道，一方面降低了工程投资，另一方面减小了隧道的通风难度，也节约了运营成本；便于组织实施。
■建议采用分洞实施方案:
即按照2个隧洞整体规划，近期先建设一个隧洞，实现四车道，单向2车道通行；远期不能满足车辆通行时，再建设第二隧洞。一是可以满足近期车辆通过量；二是缩短建设周期，满足两岸通行急需；三是减少建设资金沉淀，降低融资压力。
■轻轨过江方案:
预留城市轻轨过江通道。考虑城市轨道交通2号线过江，九华通道预留城市轨道过江的布局方案。据中铁四院初步研究，全隧和桥隧组合方案轻轨均可过江，初步建议全隧道方式过江。
■目前进展：
已由中铁隧道院、铁四院进行初步方案研究。
四、慈湖长江公铁大桥
■主要功能：该桥为市政、公路、铁路及城际轨道四位一体通道。公路双向八车道（两侧各设一慢行车道），设计车速80公里/小时。四线铁路（铁路、城际各2线）。
作为公路桥：该桥是省道S105跨江通道。同时连接江北的206省道、北沿江高速和江南的205国道、宁马高速。该桥的建设将形成马鞍山至江北及合肥、滁州和南京浦口等地区新的开放式过江通道。
■作为市政桥：一是增强一江两岸的联系，加强主城区的对接；二是为长三角地区到和县、含山北部旅游区增设快捷的通道。
■作为铁路桥：作为北沿江铁路过江连接宁芜铁路的通道，是长江两岸铁路联系纽带；
■城际铁路过江通道。根据南京都市圈综合交通规划，预留扬马巢城际铁路过江通道，向西连接合肥枢纽，接通合武、合福、商合杭等高铁；向东通过南京，联通长三角地区，构筑安徽东向发展的又一新通道；
慈湖长江公铁桥位于芜湖大桥、南京长江大桥（一桥）中间，也是南北铁路大动脉华东一、二通道中间，可缓解南京一桥的货运压力。
■桥位选址：
桥位选址推荐太子路方案，位于长江下游马鞍山-南京交界处的汊道段。自和县马和轮渡下游约1公里附近跨长江左汊，经南京影子洲，跨长江右汊，至慈湖高新区接太子路附近。
■主桥方案：
右汊采用1260m悬索桥，左汊采用800m斜拉桥。跨江主桥总长为3810m。
■桥梁与两岸的连接：
公路引桥在和县侧接华星路，顺接省道206和即将建设的北沿江高速公路，在马鞍山侧接太子路，连通205国道和宁马高速公路；
铁路在和县侧接北沿江铁路，在马鞍山侧接宁芜铁路。
城际轨道交通规划接扬马巢城际铁路。
■目前进展：
正在由中铁大桥院和铁三院进行初步方案研究。
五、北沿江铁路
■主要功能：以货运为主，兼顾客运，远期具有城际铁路作用的地区性铁路。
（1）南接淮南铁路，北接京沪铁路，沟通华东一、二两大铁路通道，融入国家干线铁路网；
（2）提升我市江北地区铁路运输能力，完善综合运输网络；
（3）是郑蒲港的疏港铁路，是郑蒲港区的后方通道和发展支撑。南接淮南铁路，连通合肥、蚌埠、阜阳等铁路枢纽，将皖中、皖北以至河南郑州等内陆地区物流吸引到郑蒲港；北接京沪铁路，可将山东、江苏等地区的部分货物运输分流到郑蒲港。
■路线方案：
线路起点：线路起点接轨淮南铁路，主要有两个方案，一是接芜湖裕溪口，二是接含山铜闸。
目前倾向于接轨含山铜闸。其一，有利于引导物流到郑蒲港；其二，线路主要在我市境内，有利于征迁实施；其三，通过规划中的芜湖弋矶山长江公铁大桥（已上报待立项审批），可满足省里提出的马芜铁路循环要求。
线路走向：自淮南线引出，沿郑蒲港新区西侧，跨合马高速公路，经和县历阳镇西侧，乌江镇西侧，在南京浦口永宁镇与京沪铁路连接。总长约80公里，其中马鞍山段60公里。
郑蒲港区支线：在和县姥桥垄张村，建疏港铁路线连接郑蒲港区，支线线路长度11.5公里。
跨江方案：在乌江化工园区南侧，通过慈湖公铁大桥跨越长江，接宁芜铁路马鞍山站。
■目前进展：
今年6月，省发改委正式委托铁三院进行北沿江铁路（裕溪口至郑蒲港至浦口铁路安徽段）初步研究。目前北沿江铁路预可行性研究报告基本完成。