宁宜轻轨马鞍山段已动工 盘点沿线楼盘
作者：efangadmin内容：
宁宜城际铁路东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，设计速度为每小时350公里。
背景介绍：
宁宜城际铁路是国家骨架路网“八纵八横”的主通道的组成部分，东接京沪高速铁路和在建的沪宁城际轨道交通，西与铜九、京九、武九等铁路干线相衔接，是华东路网的主要干线，是长江三角洲城际轨道交通的延伸。宁宜城际铁路由铁道部与江苏、安徽三方合资建设，投资总额 26亿元，该项工程预计2012年建成通车。建成通车后，全日开行时段为早上6点至深夜12点，平均行车间隔时间约一刻钟。届时，池州至南京、上海行车时间可分别缩短至1小时和2小时左右，市与长三角城市群之间将实现“公交化”的高速快捷出行，这充分发挥区位优势、自然资源优势和劳动力资源优势，主动参与泛长三角区域发展分工，加强区域之间的横向联系和协作，全面提升对外开放水平，具有十分重要的意义。
宁宜轻轨大事记：
2006年10月，铁道部和江苏省、安徽省联合上报了《关于报送新建南京至安庆城际铁路项目建议书的函》（铁计函〔2006〕840号）。
2006年12月9日，国家发改委委托中咨公司本项目建议书进行了评估。
2006年12月，中铁大桥勘测设计院有限公司和我院共同完成安庆长江大桥主桥可行性研究（送审稿）。
2007年2月14日，国家发展和改革委员会批复了项目建议书。
2007年11月，受国家发展改革委委托，中国国际工程咨询公司组织专家对《新建南京至安庆铁路可行性研究报告》进行了评估咨询。项目年内将正式开工建设，建设工期4年半时间。
2008年11月10日，南京至安庆城际铁路顺利通过了国家发改委办公会审议，项目开工前期工作随即展开，并确定该项目年内开工。
2008年11月18日，省政府召开的“南京-安庆城际铁路开工建设协调会”，省委常委、常务副省长孙志刚就目前的准备工作进行了详细部署，敲定在12月上中旬开工建设，开工地点确定在铜陵。
2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。
2009年3月26日,宁安城际铁路安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开。
2009年3月20日,安庆长江铁路大桥开工建设。
2009年4月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开。
2009年6月5日，宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主体工程开始施工。
2009年8月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕。
2009年10月15日，宁安城际铁路（芜湖段）已进入实质动工阶段。
2009年12月23日，宁安城际铁路（马鞍山段）已进入实质动工阶段。
2010年1月19日，宁安城际铁路（安庆段）征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。
城际铁路马鞍山段概况：
据马鞍山市民心声网上市长公开电话办公室消息目前在建的宁安城际铁路原计划于2013年6月建成通车，力争2012年底建成。
宁安铁路经过马鞍山线路方案目前按图片中红色方案贯通,即:进入马鞍山市境内后沿宁马高速公路西侧在湖南路和湖北路之间设新马鞍山站(吴头查村附近)，向南跨向山铁路专用线、采石河、规划机场路从超山铁矿边缘穿过.(图中粉色和兰色线路是以前方案)
紫色线条为宁宜轻轨
轻轨沿线楼盘：
汇成上东：
目前马鞍山期房价位最高的项目——汇成上东位于整个江东大道的核心区域，毗邻大型超市大润仅仅500米之遥，1路、21路、30路直达项目地。交通便利配套设施齐全。临近马鞍山市中心医院，200米之内就有工商银行、建设银行、邮政储蓄、农业银行、中国银行、徽商银行等数家银行。百米之内有红梅假日酒店、宝庆东晖店、又一村江鲜店等餐饮名店。项目对面有鼓浪屿与家兴隆浴场，未来的城际轻轨也将在项目的东边，是目前离城际轻轨最近的一个楼盘。
当涂：山鹰香榭美地
[page]设计方案
宁宜城际铁路预计于2011年建成通车，建成后，每天往来于安庆至南京、上海之间的城际客车将有48对左右，最小行车间隔时间仅4分钟。此外，该铁路还将与沪宁、宁杭城际铁路联成一体，构成“长三角快速客运网”，这对加快皖江地区经济发展，加速皖江地区融入长三角，完善华东地区铁路网布局等都具有重要意义。
目前，相关设计专家已经开赴省沿江地区进行现场定测，对城际铁路的具体走向和车站、桥梁、涵洞等具体位置进行精确定位。在完成定测工作后，专家们即可绘制施工图，施工图经过批准后，铁路即可开工建设。
此前，马鞍山市针对宁宜城际铁路在该市境内的走向设站问题，准备了东线、中线、西线三种路线和城际枢纽站的布局方案，东线方案是在东环路沿线东侧设站，中线方案是将路线引入城市中心区并设站，西线方案是利用老宁芜铁路及老火车站。该市花山区区长杨勇义介绍，三种方案中，东线方案为优选方案，因此，宁宜城际铁路马鞍山站很有可能在该区落户。
宁宜城际铁路是国家骨架路网“八纵八横”主通道的组成部分，东起南京南站西至安庆站，作为城际轨道交通，该铁路全线设有11个站点。预计铁路建成后，南京到安庆时间距离不到1个半小时，平均行车间隔时间约一刻钟，实现南京——安庆的列车“公交化”。
作为水上交通安全主管部门，安庆局枞阳处积极为企业提供优质服务，将学习科学发展观学习
实践和廉政教育月活动落在实处，用科学的现场监管和一流的服务作风，展示海事形象，为大型工程宁宜城际铁路保驾护航。
宁宜城际铁路大型构件钢围堰下水做好前期准备工作，枞阳处执法人员与宁宜城际铁路工程专业人员一起随海巡31247艇就钢围堰主体周边水域进行选点及水深测量工作。测量工作中，执法大队人员积极耐心地帮助工程人员调整船位，调谐雷达、GPS及测深仪器，尽可能地提高测量精度，最大可能地保障钢围堰下水工作的安全进行。大桥施工方代表对海事部门积极服务及细心工作给予
了高度的评价，并表示一定配合海事部门共同将大桥施工作业创建成安全、优质、环保的一流工程。
宁宜城际铁路为新建双线，全长约250公里，东起南京经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江至安庆。全线设有11个站点，分别为南京南站、南京板桥、南京江宁、马鞍山、当涂、芜湖、繁昌、铜陵东站、九华山、池州和安庆。
[page]发展趋势
通道之一：
建立中部地区沿江铁路通道中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
该线路起点接南京枢纽南京南站，终点至昌九城际铁路庐山站，全长410公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资410亿元，其中，安徽境内全长285公里，估算投资285亿元。
通道之二：
实现华东南北铁路二通道客货分线运输将合肥－蚌埠客运专线从两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘－亳州－阜阳－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－芜湖－宣城－杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线，并与徐兰、沪汉蓉客运专线及南京－安庆、南京－杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部地区经济既好又快地发展具有特别重要的作用。该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长750公里，采用客运专线技术标准，估算总投资750亿元。其中，安徽境内全长677公里，估算投资677亿元。目前，合肥－淮南－蚌埠客运专线已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已由铁道部和安徽省联合上报国家发展改革委。
通道之三：
构筑华东南北铁路第三通道据了解，中长期规划中不仅要实现华东南北铁路第二通道，同时还将规划建设漯河－阜阳－六安－庐江－铜陵－黄山－金华－温州铁路，构筑华东南北铁路第三通道，第三通道的建设，对于根本解决华东地区南北向铁路运输压力，保障东部地区能源供应，增强路网机动和均衡性等均具有不可替代的作用。其中，阜阳－六安、庐江－铜陵段已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已经或即将上报国家发展改革委该线路起点接阜阳枢纽袁寨站，终点至今千铁路千岛湖站，全长630公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，兼顾200公里时速客运，估算总投资190亿元，其中，安徽境内全长560公里，估算投资168亿元。
通道之四：
新增纵贯南北快速客运通道规划中，还将建设合肥－安庆城际铁路，增加全国南北快速客运铁路通道。该铁路南端与南京－安庆－九江，南昌－九江城际铁路相连，北端与合肥－蚌埠客运专线、京沪高速铁路相接，可以形成南昌至北京方向最为便捷的快速客运通道，对以较小的投入加密全国南北快速客运网，效果十分明显。
该线路起点接合肥枢纽合肥南站，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，该线全长175公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资175亿元。
通道之五：
沟通南北普通铁路通道中长期铁路规划绝不仅仅是完成我省的铁路网，该铁路网的建设还将对全国的南北城市通行起着重要的作用。规划中还有一条较为重要的铁路线就是将安庆－景德镇铁路连接，该线的建设将增加国家南北普通铁路通道。
该铁路南端与皖赣、鹰厦、横南铁路相连，北端与合九、合蚌、阜阳－六安－庐江铁路相接，可以形成厦门、福州、汕头等地经景德镇合肥，至北京方向最为径直的运输通道，对于加强东南沿海与内地的联系非常有益。
该线路起点接铜九铁路殷汇站，终点至皖赣铁路祁门站。线路全长90公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，估算总投资30亿元。
[page]意义重大：
从安徽省发改委了解到，《安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要》刚印发半年，该委又在未雨绸缪，超前谋划《我省中长期铁路网规划》目标，力争到 2020年，我省17个市将市市互通时速200公里的快速铁路，届时我省内的这些快速铁路网，将与周边省份的铁路网密切相连，安徽将成为中国南北城市铁路通行的重要省份，其铁路网的地位将是任何省份无法替代的。而在2020年完成的，联通我省的5大铁路通道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。
随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务及可选择性提出越来越多的要求。据安徽省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中心，加大交通基础设施投入，加快综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方) 式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。
目前正是安徽省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。
到“十一五” 末，安徽省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营) 业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％。在 “十一五”期间，安徽省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前安徽省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中，安徽省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路网通道中起着举足轻重的作用。届时，安徽省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。
宁宜城际铁路建成通车后，全日开行时段为早上6点至深夜12点，平均行车间隔时间约一刻钟。届时，池州至南京、上海行车时间可分别缩短至1小时和2小时左右，市与长三角城市群之间将实现“公交化”的高速快捷出行，这对于我市充分发挥区位优势、自然资源优势和劳动力资源优势，主动参与泛长三角区域发展分工，加强区域之间的横向联系和协作，全面提升对外开放水平，具有十分重要的意义。