205国道马鞍山南段：施工不分昼夜 通车就在年底

作者：孙军

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内容：

在建的姑溪河大桥

   “205国道马鞍山南段升级改建工程年内完成通车”，年初召开的全市交通运输工作会议释放的这一信号令许多人感到兴奋。对于马鞍山来说，这条自南向北、穿城而过的道路承载着众多通行、运输任务，因而从改建前到开工后，“205国道”一直是全市道路交通的一大“热词”。5月24日，记者来到了改建项目现场，记录建设场面，探寻建设进度。

　　姑溪河大桥南北引桥箱梁拼装下月结束

　　桥南10号墩旁，吊机吊臂正在缓慢上升，紧系着的钢管桩吊至桥墩桩基上后，将被作为桥面支架。水中7号墩的围堰上，3名工人正顶着初夏的骄阳在进行水底清淤作业。数十辆装载机、挖掘机在现场来回穿梭，两百多名工人分布在各个作业点上紧张作业。当天上午10时，记者首站到达205国道姑溪河大桥段，这里是整个工程的控制性节点所在地。

　　自2012年2月钻下第一个桩孔，总投资1.8亿元的姑溪河大桥步入“施工进行式”已有15个月的时间，记者在现场看到，17个桥墩中逾半数已“平地而起”，水中两个桥墩的围堰部分已全部结束，正在进行墩身作业。

　　此次改建，姑溪河大桥将“建新拆旧”，分为桥南引桥、水中主墩和桥北引桥三个部分，目前桥南的墩柱已基本结束。伴随着轰鸣的机械作业声，大桥现场负责人杨金龙向记者介绍了大桥的进展情况，“大桥的两个引桥部分预计将于6月底结束15个桥墩的建造和140片预制箱梁的吊装拼接作业；水中墩身部分也计划于6月底结束承台作业，根据工艺设计，桥面部分将采用现浇挂篮模式，预计7月20日将具备挂篮作业条件；整个大桥预计于年底合龙通车。”

　　全长739米、宽45米的姑溪河大桥属特大型桥梁，由于作业面非常狭窄，又受到汛期和航道升级影响，工程推进曾遇到许多困难。但预计工期不能变。不到千米的作业线上，逾20台套机械设备同时作业，260多名工人全线施工，高峰期人员还将增至400人。“保质量、抢节点”早已成为大家共同的奋斗目标。这一点，在现场工作一年多的工人杨良彬最有感触，“因为工期很紧，我们都是24小时不间断施工，为的就是早点将大桥建好。”

　　大干一百天，左半幅路面8月底全线通车

　　11时，当记者来到项目新桥段时，眼前百余米的道路上，四五台压土机正在紧张作业，脚下的道路上已经铺上了石灰土。项目办工程部部长刘安龙在现场向记者介绍，8月底前，工程的左半幅路面将全线通车，整个工程将于年底具备通车条件；届时，从马鞍山至芜湖的全线行驶时长将能缩短一半。

　　截至5月24日，整个项目土方工程已完成94%，正在进行石灰土作业，这是道路主要的吃力层，预计将在50天内完成；计划7月底工程将分段进行混凝土摊铺。

　　起于采石外桥转盘，顺接天门大道和采石河路，终于马芜交界塔桥的205国道南段升级改建工程全长19.087公里，采用双向四车道一级公路标准建设，同时兼顾城市道路功能，增设侧分带、机非车道、人行道和雨污水、照明等设施，路基宽度45.5米。全线移建主线收费站1处，改建养护工区和治超处各1处，大桥3座、中桥1座、涵洞32道。16.09亿元的总投资也创下了近年来我市国省干道升级改造投资数额之最。

　　作为我市南北走向的一条重要交通干线，205国道马鞍山段兼具公路和城市交通出行功能，对其实施升级改造是城市发展的需要，也是广大群众的共同期盼，对提升我市对外交通服务水平、完善区域公路网等都有着重要意义。而继南段改建后，今年5月11日，205国道的北段即慈湖至采石段改建工程也正式动工，预计于2014年底建成通车。