大桥年底圆梦 造福一江两岸——走进马鞍山长江公路大桥
作者：鲁芳芳内容：
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【编者按】大桥项目开工以来，在各方共同努力下，施工“进度条”不断推进，一条全线贯通的大桥指日可待，一江两岸人民都很关注。为此，马鞍山日报于近日派出五路记者深入大桥建设现场，近距离看施工进度，了解大桥建设近况。
马巢高速：西延“马桥”的长度
5月29日，记者随车来到马巢高速施工现场，尽管细雨蒙蒙，但仍见工人来回穿梭，“晴天抢着干，雨天争着干，咬定今年年底通车目标不放松！”据马巢高速建设办公室工作人员介绍，自项目开工以来，业主和各施工、监理单位全力以赴，各项工程得以稳步、均衡推进，工程整体质量可控，安全零事故。
马巢高速：“马桥”的重要组成部分
再过几个月，马巢高速将通过江北接线“吻上”马鞍山长江公路大桥，届时，马、巢两地人民期盼已久的交通大动脉将成为现实，由马鞍山驱车巢湖的时间将缩短至半小时。
马巢高速全线位于马鞍山市境内，起于和县姥桥镇李村附近，接马鞍山长江大桥接线工程姥桥互通起点，终于含山县林头镇卧虎村附近，与芜合高速公路交叉，整个项目建设里程35.775公里。马巢高速是马鞍山长江公路大桥自东向西的延伸线，也是沿江北岸高速公路的重要组成部分。
该项目全线采用双向六车道、平原微丘区高速公路建设标准，设计速度为100—120km/h。共设特大桥、大桥8座，中、小桥2座，分离立交桥4座，设姥桥枢纽、含山南互通和巢湖枢纽3处互通立交，各设管理区、服务区1处。工程概算投资23.99亿元人民币，项目于2011年1月16日开工建设， 建设工期3年，计划今年年底建成通车。
截至5月23日，该工程路基工程累计完成97.84%，桥梁工程累计完成98%，桥面工程底基层累计完成85.01%，下基层完成55.01%，房建、绿化、交通安全、机电等工程均已全面展开。
建设者：创“标准”促工程高质量推进
按照马巢高速建设办的计划，将在11月底之前完成所有工程。通车的时间节点一步步靠近，建设者的步伐越走越紧，每一次标志性事件的背后，都是马巢高速建设者辛勤汗水的浇灌，是他们勇于克难、敢于创新的开拓者姿态，确保了工程整体按时序高质量推进。
山体滑坡是道路修建的常遇自然灾害之一，在马巢高速修建过程中，这一灾害尤其严重，可谓“逢坡必塌”。到目前为止，在这条30余公里的路段上，已累计出现4批、7段，长达2.3公里的滑坡。为了根除滑坡对马巢高速的侵害，马巢高速建设办成立了专项治理工作组，邀请业内专家给全线边坡“把脉”，并通过科学勘察所得数据，制定了无缝化施工方案。
开拓者的姿态不仅需要攻坚克难的勇气，更需要不断创新的智慧，除了克服现有的困难，大量运用新工艺和新技术，争取成为行业标准的制定者，更加确保了马巢高速的高标准推进。
在道路施工中，马巢高速建设办成立研究小组，开动脑筋、集中智慧，用了近一个月时间发明了适用性专利——自锁式拱形护坡，该拱形护坡预制块可通过集中预制的生产方式批量化生产，利用物理原理，确保护坡兼具整体性与施工方便两大优点。
2010年，马巢高速“起航”前夕，全国公路座谈会在厦门召开，着重强调推行现代工程管理工程施工标准化，马巢高速在这一背景下被选定为我省高速公路标准化建设试点工程。从那一刻开始，马巢高速建设者就以标准研究者和制定者的姿态高调登台。两年来，他们不辱使命，以标准化建设为核心，积极探索“工厂化、装配化、集约化”，做出了大胆的探索和尝试，在全省率先采用“装配式钢筋混凝土管形通道成套技术”，并制定了《北沿江高速公路马巢段驻地与站场标准化管理规定》。(记者唐迎春 通讯员 冯华周)
北岸接线：立一道3120米长的“龙脊”
2010年2月1日，随着机器轰鸣，马鞍山长江公路大桥05标段建设正式拉开帷幕。26个月以前，项目经理王方兵带着一群年轻人走进工地，满怀豪情，浑身干劲，26个月以后，建设者们继续夜以继日，充满期待：到年底，我市拥江发展的钢筋水泥脊梁将通过他们亲手打造的这道“龙脊”，跨过长江。
江北接线由中铁十四局集团五公司承建，合同金额2.11亿元，全长3.120公里，设特大桥一座。其中高架桥桥跨布置方案为104×30米，上部均采用主跨30米的先简支后连续预应力混凝土连续小箱梁，基础及下部构造采用桩基础，双柱式墩。
施工难度大是该工程的显著特点：桩基础是施工前期控制工期的关键工序，由于标段内桩基数量密集，沿线沟塘河流较多，导致施工难度加大，而且，该地段地质复杂，岩层较浅，因此桩基础大部分入岩较深，工程量、施工成本都随之加大；上部构造小箱梁的预制和安装是控制整个工期的关键工序，在建设过程中，必须增加底座模板建设以确保稳定性。此外，工程建设期间，受国家资金调控和工费、物价上涨的影响，项目部一度流动资金紧张……难题接踵而至，但建设者们没有丝毫畏惧和退缩，有的只是项目部全体员工克难而上的斗志。
该标段的建设者们来自五湖四海，以年轻人居多，2009年下半年提前入场时，有的才刚出校门不久，4个年头过去了，甚至连对象都还没有着落。在他们中间，办公室设在工地上是理所当然，“5＋2”、“白加黑”成为常态，法定节假日或许已淡出印象。数字和时间节点很枯燥，但也很真实，支撑他们的是项目部员工踏实肯干的作风和务实求真的态度。
如果说全体一线员工的努力为项目扎实推进奠定了基础，那么项目实施过程中，各项工作标准化的制定和实施则为项目高质量推进指明了方向，也成为项目部克难制胜的“法宝”。开工以来，项目部始终坚持遵循施工建设标准化、安全管理标准化、质量管控标准化。
项目部入场后，首先对施工办公区、生活区、宿舍区和施工现场统一进行标准化建设，施工便道全部硬化，拌和站、试验区、加工区、原材存放区、半成品区、箱梁浇筑区、养护区、存梁区均按照标准化要求进行合理布置。
项目部和各劳务队分别签订《安全生产合同》，编制应急预案，进行安全技术交底，对进场的所有工人进行法制教育和安全教育，按照安全生产保障体系进行施工管理。每月定期对危险源辨识与防控措施进行辨识与评审，并在施工过程中加以落实。认真执行“三查报备”制度和“一校、一会、一志”制度。
据了解，项目正式开工以来，根据总体工期要求、工程特点、施工工艺及业主的施工计划，项目部合理配备生产要素，开工累计完成产值17660.9万元，目前已完成有效合同价值的98%。其中桩基和下部构造在2012年6月全部完成；箱梁预制和安装在2012年11月按计划全部完成；防撞护栏右幅已完成，左幅完成超过50%。桥面铺装正按计划推进，5月25日，右幅桥面铺装结束，顺利完成时序节点要求。（记者 唐迎春 通讯员 冯华周）
南岸接线：一月内全段工程“扫尾”
5月29日上午，细雨蒙蒙，记者来到马鞍山长江大桥接线工程第十三合同段(以下简称“13标”)施工现场，看到该标段的路基施工已经接近尾声，全长3.8公里的路基施工已经完成3.5公里，三层水泥稳定碎石已经铺好一层单幅路面，剩下300米长的路基预计将在一月内全部施工完毕。
马鞍山长江大桥接线工程第十三合同段，全线长3.855km，工程于2010年5月18日开工，总工期730天，合同造价1.14亿元。项目按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，采用六车道标准，路基宽33.5米，汽车荷载等级一级。标段内设马鞍山东互通立交枢纽，与芜马高速衔接。
“13标路线不长，但工作量并不轻。”据该标段项目经理汪华介绍，该标段刚好穿过银塘镇超山村，因此面临着任务艰巨的拆迁问题，“整座大桥90%的拆迁任务都在这里”，共涉及拆迁户100多户。项目部进驻后，便专门抽调了6名工作人员负责与地方协调拆迁工作，以推进项目进一步发展。截至2011年底，该标段的拆迁工作宣告全面结束。
13标段的主要施工任务为马鞍山东互通立交工程，而互通区域内的马芜高速高度不够，因此立交无法顺利穿行。要保证施工顺利进行，就要对互通区域内的马芜高速进行架高，这成为整个13标段最大的难点。需要架高的高速路段恰好又是马鞍山东收费站所在处，因此需要将收费站迁至别处，才能开展工程建设。2011年8月，在多方协调之下，收费站终于迁走，架高工程全面展开。
由于马芜高速来往车辆通行量大，为实现高速早日通车，项目部全力抢抓工期。加大投入是提高效率的根本，项目部不断加大对工程人员、机械等投入。该标段共有30多根桩，一般而言准备四五台桩机便可满足施工需求，而项目部共引进了15台桩机，全力赶工。此外，该标段所有的周转性材料，如钢管、模板、支架等，都采用一次性投入，实现不同路段同时施工，这又节省下来大量的宝贵时间。最高峰的时候，整个标段共有200多名工人进行24小时昼夜赶工，这使得工期大大缩短。为确保道路畅通，项目部还在高速公路左右两侧分别修建了一条辅路，为通行车辆提供了便利。“我们共用了5个月左右的时间，投入近4000万元，就完成了原本需要8-10个月才能完成的工作量。架高工程中，最高处架高了5.2米。”汪华说。今年春节前，马芜高速主线改造段的路基工程顺利完成。2013年4月28日，该路段正式通车，保证了“五一”期间高交通流量的马芜高速畅行。为此，业主还给予了项目部100万元奖励。
马鞍山长江大桥接线工程建成后将大大改善马鞍山与周边地区的交通，进一步加强安徽与长三角地区的经济联系，加快长三角及其周边地区的一体化均衡发展。“目前，我标段处于工程收尾阶段，我们将继续发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，力争圆满完成任务。”汪华说。（记者 汪佳佳）
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最长接线标段：努力打通“最后一公里”
14标段，是马鞍山长江公路大桥最长的一个标段，直接延伸到皖苏边界，与正在建设的溧水至马鞍山高速公路(江苏段)对接，直通江苏。14标段的最东端，也是大桥的终点，位于博望区丹阳镇黄塘村牛路口自然村。5月29日下午，烟雨朦胧中，位于皖苏边界的牛路口正在静静等待通车之日的到来。
牛路口的等待不会太久
目前，经过3年时间的施工，该标段11.2公里已经完成，仅剩K32 +600～K33+600这最后一公里。“再有一个月的时间，这一段的施工就能结束。”14标段项目总工寇春河说。
这最后一公里路段的施工目前进展如何？5月29日下午4点，当记者来到这最后一公里路段的施工现场时，大家已经完成今天唯一一次爆破作业的准备工作，正在等待博望区丹阳镇派出所工作人员前来监督爆破的实施。爆破现场位于一个斜坡上，8个直径90毫米、深20米的炸药孔分两行排列，均填满炸药。约4点半，在当地派出所工作人员的监督下，爆破作业开始。随着“轰”的一声巨响，只见整个斜坡瞬间崩碎下滑。像这样的爆破，3年来，钻孔工金传根经历得太多了，“哪里记得清”。他说，自己每天最主要的工作就是钻孔，一个20米深的炸药孔要钻3个小时。“可别看这么个小孔，地点的选择、孔的方向都大有讲究。”金传根说，相比以前，现在的爆破要安全多了，基本没有飞石。
诚然，14标段大部分穿越低山丘陵区，地势高低起伏，相对高差较大，其中有大小山12座，项目部的办法是逢山开路、遇水搭桥。“整个标段需开挖土石方208万方，路基填筑160万方，弃方48万方。”寇春河说，巨大的挖方量背后是繁重的爆破任务，3年来，14标段的大小爆破作业不下1000次，几乎每天一次。尽管对12座山进行了爆破，但整个标段还是“九曲十八弯”。
建设者们炸山开路架桥跨河
驱车走在施工完成的路基上，不一会就能看到一座山被一劈两半，中间是60多米的豁口。在寇春河的记忆中，难度最大的爆破任务在K26 + 500～K27 + 300段，因为这一段的山海拔最高，达到近50米，且靠近华东地区最大的尾矿库南山矿总尾矿库。据介绍，因为这一段两端线路已经确定，临时改线难度很大，且成本极高，只能选择开山。“最近的爆破点离南山矿的总尾矿库只有180米，如果爆破不当，后果不堪设想。”寇春河说，为了保证尾矿库的安全，项目部多次邀请有关专家到现 场进行考察论证，对爆破的危险程度进行分析预测。最后，根据专家意见，这一段的爆破分小范围、多次进行。“每次爆破的单孔装药量都严格控制。”寇春河说，尽管已经做了充分的论证，但是每次爆破大家的心都悬着。最终，项目部用了一年半的时间顺利打通这段路。
3年来，从炸山开路到架桥跨河，14标段的建设者们攻克了数不清的难题。1000多个日日夜夜，他们深藏在江南丘陵中，为马鞍山长江公路大桥的打通挥洒汗水。
“哐哐哐……”皖苏交界处，一辆挖掘机正利用液压破碎锤一点一点凿山碎石。上前询问，原来是江苏的施工队。挖掘机所处的位置，就在皖苏两省交界线旁边。“这两条路现在高度不一样，这条明显的台阶就是两省交界线。”挖掘机驾驶员告诉记者，目前溧水至马鞍山高速公路也正在建设中。跨过省界，在江苏境内，溧水至马鞍山高速公路目力所及处路基施工已经完成，似乎正在等待与马鞍山长江公路大桥的对接。省界两边，两座收费站正在建设。可以想见，不久的将来，牛路口将见证马鞍山长江公路大桥与溧水至马鞍山高速公路的对接。（记者杨浩）
左汊桥：本月或拆除“猫道”主缆将露“真容”
5月28日，记者来到左汊悬索桥的施工现场，就左汊悬索桥的建设进展和下一步工程节点采访了项目负责人和建设工人。
“蜘蛛侠”们高空作业
作为我省科技含量最高的一座长江大桥，马鞍山长江公路大桥左汊采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破。其中，中塔是钢混叠合塔，桥面以下是混凝土、以上是钢筋，高175.8米，其钢混叠合规模为世界第一。同时，中塔还首次采用了塔梁固结体系，抗风吹浪打能力强，这也是世界上的创新。
站在左汊悬索桥的桥面上，可以感觉出桥面中间略高，两侧的边缘略低，像是伸出了一对翅膀。“这是因为左汊悬索桥主梁是扁平流线型钢箱梁设计，就像是跑车的流线型设计一样。”工作人员向记者介绍。
迎着猎猎江风，大桥的建设工人们如同“蜘蛛侠”，进行着防护涂装等高空作业。
“我们已经在5月27日完成了左汊悬索桥桥面钢箱梁的焊接工作。”中交二公局马鞍山长江公路大桥项目部副经理聂宁告诉记者，目前大桥建设按照时序进度加快推进，正在进行主缆的涂装与除湿系统、机电工程安装。
而这两根贯穿左汊悬索桥的主缆，每根都由154个索股组成，每一个索股包含了91根直径5.2毫米的镀锌高强钢丝。单根主缆就重达46.2吨，造价过亿。主缆将显露“真容”
“下一步施工难度比较大的地方就是猫道的拆除。”聂宁告诉记者，猫道拆除工作预计将于6月底进行，而猫道拆除完成后，大桥便进入桥面铺装施工，这也意味着大桥进入了后续收尾的冲刺阶段。到那时，左汊悬索桥主缆将显露出“真容”。
在大桥的建设过程中，猫道是索股架设的基础环节，是大跨径悬索桥施工必备的临时结构，主要为主缆索股牵引、索股调整、主缆紧固索夹和吊索安装、钢箱梁吊装、主缆缠丝防护以及除湿系统等提供施工平台和人行通道，猫道的使用贯穿整个悬索桥上部结构安装工程。
由于猫道拆除的整个施工都是高空作业，施工难度较大。“因为控制起来比较难，所以猫道拆除是我们接下来最重要的工作。”聂宁说。
大桥建成离不开他们
对于38岁的郭红军来说，参与马桥的建设为他的“大桥建设史”增加了浓墨重彩的一笔。泰州长江大桥、润扬长江大桥、舟山西堠门大桥……这些都是郭红军曾挥洒过汗水的地方。
“马桥的建设给我留下的印象特别深，不但桥形漂亮，建设的速度也快。”来自四川泸州的郭红军操着一口纯正的四川话告诉记者。
在马鞍山长江公路大桥02标施工工地上，郭红军是一名起重工，主要从事上部结构安装的工作。“就是把用于上部结构施工的索鞍、吊索、梁架都吊上百米高空，等施工结束再拆下来。”作为一个有12年工作经验的老起重工，郭红军说起自己的工作来言简意赅，“对于我们起重工来说，最重要的就是安全施工。”
自从2010年来到马桥工地，郭红军只在每年春节的时候回家过年，这次要等大桥通车了才能回家。郭红军说，离大桥通车的时间不远了，自己要和工友们加把劲，让马鞍山的人民能够早日走上大桥。（记者魏志俊）
右汊桥：“最晚7月底，右汊将全面合龙”
全面合龙倒计时离马桥全面通车的日子已经不远，右汊桥面合龙作为现阶段马桥的一个关键节点，合龙也正式进入了为期两个月的倒计时。5月29日，记者来到右汊所在的马桥10标所在地，发现桥面工程又有了新的进展，江面上的“空白段”也越来越小，就连过往船舶在通过时也比往常更谨慎。
“最晚7月底，右汊将全面合龙。”路桥华南马鞍山长江公路大桥项目部安全部部长李万华向记者介绍。因为全部采用现浇箱梁混凝土浇筑模式，右汊的桥面工程比起左汊用时要长很多。
刘世军是江心洲上的一位老人，遇到他时，他正揣着一个播午间新闻的收音机，站在右汊南岸边，和当天的值班人员王师傅聊着。“听江边的熟人说那边的大桥桥面春节前就连上了，不知道这边的要到什么时候？早连早通，也早好啊。”刘世军问。“快了，最多还有两个月，我们这也连天带夜地干活呢，”王师傅回答。
“一晃眼，这大桥开始建都四五年了，快建好了，我们这些老人也高兴呢！”刘老说。
大桥尽显“徽风皖韵”
“虽然我在全国各地七八座大桥工作过，但设计成这样造型的还是第一次见，很特别。”过去一年多，陈兵一直在10标负责打混凝土，他说正因为马桥右汊设计特别，所以施工时的要求也特别严格。
马桥右汊主桥采用的是2×260米的三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱形，为国内首座拱形塔三塔两跨斜拉桥，桥形的设计也体现了浓厚的徽派特色，含有许多的“安徽元素”。
工人祝福：“愿用今日汗水换你明日笑颜”
“从没有想过有一天我会来到这里生活一年，这也是一种缘份。在这里看到了许多家乡没有的东西，知道了许多家乡没有的风俗。”说起现在工作的地方，地日托千显得“饶有兴致”，这是他所到达的国内最东的地方。虽然很疲惫，但在等交通船的间隙，他还是坐在承台上给四川老家打了个电话问问家里情况。“我在大桥上工作的时间不是很长，虽然累，但觉得很新鲜。”
记者在采访中向他“透露”了他正在建的大桥对于这座城市的意义，听后，地日托千笑着说：“那我们更要卖力干活了，早点建好，早点方便大家过江。”
一上午的工作让陈兵觉得有点累，因为时间不是非常紧，从桥面上下来后，他在江边的大埂上“席地而坐”，随手从身边的草丛中抽出一根草放在嘴中嚼着。
尽管疲态尽显，但他仍告诉记者：“早习惯了，没什么累不累的，干活都一样”。这些年，随着施工队，他已经参与了七八座大桥的建设，所以刚40出头的他已经是一位“建桥老手”了，而且深知“大桥意义”。“我参加建设的每一座桥对当地人都比较重要，附近老百姓出门方便，外地人到这里来也可以更快。每次桥快通车我们快要走时，看到老百姓来看桥时笑着的样子，我们也有一种成就感，所以我们有时也急啊，希望早点建好。”
采访中，看着正在施工中的马桥右汊主桥，他也向记者发出邀约：“我们的桥就要合龙了，到时，欢迎你们再来采访。”