马鞍山有望确立皖东交通枢纽地位
作者：孙军内容：
《皖江城际铁路网规划》初稿通过专家评审的消息上周末一经公布，便成为“焦点”内容为大家所热议。这张覆盖包括马鞍山在内的皖江11个市，囊括了14条城际铁路、5条客货共线铁路的城际铁路网意味着在皖江城市之间“任意穿梭”的愿想未来将不再只是个愿想。而对于地处皖江最东沿的马鞍山来说，该张路网又意味着什么?
“365”规划方案构建皖江城市“1小时交通圈”
与普通的铁路线相比，城际铁路速度更快、班次更多，类似于城市之间的“直达公交车”。
按照规划，皖江城市带铁路规划方案为“以合肥为中心五条放射线”+“三条省际贯通线”+“六条都市区城际线”，规划线路14条，其中新建线路13条，规划区内规模1485千米，一条城际线利用合九客专;另外规划新增5条客货共线铁路开行城际列车兼顾城际功能。
规划图上密密麻麻的线路并非“无迹可寻”。仔细观察可以发现，这张图有点、有线、有面，层次十分清晰。根据规划目标，皖江铁路网将覆盖80%以上20万人口城镇，并利用部分客运专线，快速铁路开行城际列车，覆盖皖江城市带100%的地级以上城市和95%以上20万人口城镇。皖江城市之间将构建1小时交通圈，都市区中心城市与周边城镇之间形成0.5～1小时交通圈。
除此之外，还要实现城际铁路与其他交通方式的无缝接驳与换乘，实现“零换乘”。一旦城际轨道网络建成，城际铁路以及具有城际功能的铁路将承担30%以上的城际客运。
据了解，规划的14条城际线中，有7条是快速城际线，设计时速为200～250公里，包括合肥-新桥机场-六安城际、合肥-安庆-九江城际、合肥-滁州-南京城际、合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国城际、亳州-蚌埠-滁州-南京城际、池州-九江城际、天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际。
有7条普速城际线，设计时速120～160公里，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-芜湖-江北集中区、芜湖-当涂-马鞍山-和县、天长-来安-滁州、天长-南京、泾县-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州。
这张路网对于皖江城市带来说，是落实皖江城市带承接产业转移示范区规划、实施中部崛起目标的重要举措;是实施皖江城市带空间布局、促进区域经济一体化的需要;是适应城际客流、完善区域综合交通体系的需要;同时也是优化交通结构，改善区域环境的需要。
为马鞍山铁路网升级集聚“正能量”
铺开皖江城际铁路网规划示意图不难看到，规划除便利了马鞍山与皖江其他城市的交通往来之外，还实现了马鞍山城际铁路与南京都市圈的无缝对接。除宁安城际铁路、马鞍山北沿江铁路和慈湖公路铁路桥项目等一批在建或正在谋划前期的铁路项目之外，还新增了巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州(巢马扬)项目。这也为马鞍山铁路网整体更新升级、奠定马鞍山在安徽东部的交通枢纽地位集聚了强劲的“正能量”。
宁安城际铁路东起南京，西至安庆，计划明年底建成通车。它对完善马鞍山及周边交通运输结构，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。今年宁安城际铁路马鞍山段的投资是5亿元。
北沿江铁路以货运为主，兼顾客运，规划线路起自淮南铁路，沿郑蒲港新区西侧，经和县历阳镇、乌江镇西侧至浦口，总长约80公里，其中马鞍山段60公里，估算投资40亿元。根据安排，马鞍山市力争项目明年底或后年开工;由于投资数额较大，或将采用省市共建模式。其实施将填补我省江北沿江地区铁路空白，完善我省铁路网，是皖江示范区重要交通通道，也是构建皖江城市群的重大交通设施。
慈湖长江公路铁路桥项目初步方案为市政、公路、铁路及城际轨道四位一体通道。桥位初步选址位于长江下游马鞍山与南京交界处，公路设计为双向8车道(两侧各设一慢行车道)，设计车速80公里/小时;设计为四线铁路，其中铁路、城际各2条线。初步测算，铁路公路合建桥梁方案工程总投资约104亿元，其中铁路部分约44亿元，公路部分约60亿元。
这两个项目刚刚迎来一个重要的成长“大事计”——完成预可行性研究和可行性研究报告编制招标，中铁第四勘察设计院集团有限公司和安徽省交通规划设计研究院有限公司联合体最终中标。根据既定计划，两个项目的预可行性研究报告编制将于今年底完成，之后将上报省及国家发改委审批。作为区域重大交通基础设施项目，它们也是大路网、大交通的重要环节。除双双“入选”皖江城际铁路网规划之外，北沿江铁路目前已列入《安徽省“十二五”综合交通体系规划》，慈湖公铁桥则被列入《国家长江干流桥隧布局规划》。
从马鞍山境内通过的巢湖-含山-和县-马鞍山-禄口机场-镇江-扬州(巢马扬)铁路线，是此次规划的6条都市区域城际线和7条普通城际铁路线之一，时速目标可达到120～160公里/小时。其实施可实现马鞍山与和县江北集中区的跨江联动发展;将以芜湖、马鞍山为中心的三条放射性城际线(南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际;芜湖-当涂-马鞍山-和县城际;巢湖-含山-和县-马鞍山城际与江苏沿江规划的禄口机场-镇江-扬州城际)衔接、组合为一条城际线，与此同时，从合肥至上海的大通道也将就此打通。
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在路上的“大交通”
交通圈就是经济圈，大交通就是大民生——没有大交通，就没有大流通、大市场、大发展。
过去一段时间，马鞍山构建“大交通”格局的“好声音”一直在响起。这并非是停留在口头的“空中楼阁”，而是已经落入土壤或勾于蓝图之上的真实存在。
即将建成通车的马鞍山长江公路大桥、正在全力加速建设的宁安城铁、一步步向前推进的北沿江铁路、慈湖公铁桥以及一批国道干道升级改建工程，这些都是马鞍山构建“大交通”格局的缩影所在。而刚刚通过专家评审的皖江城际铁路网规划则为马鞍山正在倾力打造的“交通大作”带来了一句佳音。
除城际铁路之外，备受瞩目的马鞍山城市轨道交通建设也已开始起步，这也令许多人对马鞍山未来的城市交通寄予了更多的期许。根据方案，马鞍山市共规划建设6条轨道交通线路，其中3条城区骨架线，3条市域快线;近期规划建设1号线(慈湖—太白)和2号线(暂时只启动江东部分，即秀山新区—滨江新区)，总长39公里，估算总投资过百亿元。
今明两年，马鞍山还将完成总里程
187.47公里的国省干线公路建设，完成总投资68.4713亿。《马鞍山市综合交通运输总体规划》明确提出，要“加快区域交通一体化进程”，要“完善区域内部交通运输干线，加快推进综合交通枢纽体系的建设。”
加快发展，交通先行。纵观马鞍山近年交通发展图册，有值得“点赞”的“巨作”，也有未满足期待的遗憾，尤其是在铁路建设方面，还存在运输等级、运输能力、路网结构、通道密度和现代化程度不足的制约。
此次皖江城际铁路网的规划建设，对于促进马鞍山“一江两岸”协调发展，构筑宁马芜一体化，引领皖江城市带东进融入“长三角”，缩短与长三角城市带的距离无疑起到了巨大的推动作用;对打造马鞍山东连南京、西接合肥、南北贯通、一江两岸协调发展的四面开放、内通外畅的公、铁、水“三位一体”的现代化综合交通运输体系注入了新生力量。
“皖江城际铁路网建成后，马鞍山的城市交通地位将迅速上升，马鞍山在安徽省东部的交通枢纽地位也将得以确立。”市发改委副主任曹琰说。
皖江城际铁路网背景
目前，皖江城市带各城市之间旅客出行可选交通方式较少，难以满足不同层次旅客出行需求，主要交通走廊运输需求与运输能力之间矛盾日益突出。因此，安徽省组织编制了《皖江城际铁路网规划》。