核心提示：伴着微微晨风和淡淡朝霞，6日清晨5时30分，最后一块骨架钢筋混装土浇筑终于完成，大桥右汊主桥正式合龙，标志着马鞍山长江公路大桥全线基本贯通。
110方混凝土，最后5.2米的合龙段，20余名工人6小时的连续奋战，合龙作业从星空点点一直持续至朝霞满天。为什么选在夜间施工，合龙作业有哪些特殊工艺，右汊合龙有什么特殊意义，未来还有哪些重要节点？本报记者5日深夜至6日清晨在右汊合龙作业现场“零距离”记录施工进程，见证合龙时刻。
23：50—5：30
5日23时，沿着堤岸边的作业通道，辗转向上126个台阶，记者来到了右汊桥面。一江两岸灯光渐暗，可桥面上却依旧灯火通明。工人们都在各自忙碌着，为即将开始的混凝土浇筑作业做最后准备。
23时17分，布料机中断断续续涌出许多江水，开始了浇筑前的润管作业。23时50分，混凝土正式入模，标志浇筑作业正式开始。1时40分，浇筑作业过半。5时30分，浇筑全部结束。记者在现场看到，当晚的合龙段有两个，位于右汊中塔两边，分别宽2.6米。中交路桥华南马鞍山长江公路大桥项目部总工刁先觉向记者介绍，整个右汊分为四个合龙段，两个位于边塔与连接线段，已经完工，当晚施工的是主桥中跨合龙段。
-时间选定有“讲究”
为什么将龙作业时间选定在夜间？刁先觉向记者介绍，这主要是考虑到气温场的原因。
“混凝土在浇筑过程中其实也有很多‘门道’，比如它也会热胀冷缩，发生一些人的肉眼看不清楚的微妙变化，特别合龙段很容易受到温差的影响，打个比方，从中塔到南塔有130米，温度每变化1℃，这130米就会产生1厘米的位移，温差越大，位移越大，所以这就需要选择一个合适的时间和温度场进行作业。”刁先觉说。
夏天的温差较大，晚间的温度场接近直线且持续时间较长，比较适宜作业。根据工作人员连续几天的气温测定，深夜0时至凌晨5时这个区域温度场最稳定。合龙结束后温度会出现较大波动，但混凝土已经初凝了，不会受到影响。
-30道劲性骨架“锁牢”箱梁
每个合龙段的骨架钢筋上，还特别设置了15道劲性骨架，面上9道，内箱6道，它们有什么功用呢？
“主要就是要用这个强大的结构把合龙口牢牢‘锁起来’，把箱梁两端紧紧‘夹住’。这就可以保证合龙口两端的长度处于一个定值。”刁先觉说。其实，在混凝土浇筑的过程中，箱梁是会“动”的。用劲性骨架约束后，就可以保证不受温度、风雨等外力因素影响，不会对混凝土产生挤压、拉升，不会发生错位。
-4个水袋现场“预压”
在合龙段的两端，分别“躺”着两只大水袋，看上去，就像水床一样，这又是用来干什么的？
副总工刘志峰向记者透露，四个水袋体积不同，位于西侧的两个分别有34吨水，东侧的两个则超过了60吨。它们的主要作用就是为了保证合龙段与两侧箱梁不发生“上下位移”。“在混凝土浇筑时，受重力影响，箱梁的整个水平面都会往下沉，如果不采取措施，就会出现合龙段与两侧的箱梁产生错位，不在一个平面上。为此，我们就设置了这些水袋，它可以产生一个额外的‘拉力’。”刘志峰说。
其实，随着浇筑作业的不断推进，水袋也在发生着变化。在水袋的一侧，有一个“水龙头”，在开始浇筑时打开。在浇筑过程中，随着两边的重力变化，里面的水会逐渐往外流，完成一个“等比例置换”。
记住这群忙碌的身影
满身泥点，汗流浃背
提管子，备工具，记者见到周登丰时，他正在桥面上忙碌着。这位来自四川南充的22岁小伙黑瘦且略显疲惫。虽然是盛夏8月，可他却在一件T恤外面又套上了工作服。衣服不是为了御寒，而是为了在焊电焊时火花落到身上不烫肉。
他当晚的“角色”很多，需要的干的活也很杂，为此，他还备了两双鞋，一双胶鞋，站在箱梁里时穿，一双球鞋，出了箱梁时换上。
开始浇筑后，他有时在合龙段边负责“转移”布料机的方位。考虑到两边平衡，在一开始时，一个合龙段的浇筑需要从两端间次进行，而现场却只有一个布料机。所以这边一结束，工人们就要赶紧把布料机的“大铁臂”转到另一边。机器本身就是铁的，里面还有混凝土，工人们转移起来十分吃力。周登丰大多都负责牵引那条紧紧拴在机器上的绳子，一用力起来，身体就呈现各种“弧度”，瘦削的身影与一旁大块头的机器形成鲜明对比。
他有时在箱梁里扶着笨重的振动棒赶忙捣固刚刚入模的混凝土，全身上下全是泥点。因为右边裤腿裂了一道长长的口子，他的右腿上也蹦了许多泥点子。混凝土下得快时，他也必须加快自己的速度。振动棒的重量对他来说是个挑战，他的眉头皱得很紧，双手紧紧握着振动棒。结束的时候，他在原地足足站了三四秒钟，深深吐了口气。
混凝土到位后，他有时也在箱梁里拿着铲子把多的混凝土铲放到不够的小模块里去，然后慢慢抹平，这其实也算是个细致活，但在速度上不需像捣固混凝土时那么急。透过一旁的灯光，记者看到他的脸上挂着许多汗珠，不时抬起手臂用衣服擦拭。
有一段时间，记者在现场没找到他。后来发现他从一个方形的洞口里出来了。站在洞口边，里面的热气一阵一阵往外涌。原来这里面是内箱，有两个工人在里面干活，周登丰有时也下去送工具。
“这太辛苦啦”，这是他在采访中说得最多的一句感叹句。有时是说自己和工友，有时是说在现场彻夜采访的记者们。对于他来说，这次的合龙作业“其实很平常”，因为干得次数太多了，挑灯夜战也不是什么稀罕事。但他也渴望着合龙的赶快完成，因为居住的地方位于江北，他每天来桥上干活都要乘坐交通船，偶尔有事误了点，还得慢慢地等。
干完活，已是朝霞满天。他还和工友们坐在桥面上，等着上早班的工友们来接下他们手中的活。而等待他们的，是一场迟来的睡眠，和下一场高温下的“战斗”。
记住这标志性的节点
10标“重头戏”已经完成，大桥就此全线贯通
虽然在现场守了一夜，但刁先觉却十分有劲头，“非常激动，此次合龙标志着右汊主桥主要工程已经结束，对我来说，是等了一夜也是等了四年的一个重要时刻！”
不仅如此，它对整个大桥工程来说也是一个标志性节点，“此次右汊的合龙也标志着整个大桥基本实现了全线贯通，为大桥年底通车打下了坚实基础。”省高速大桥项目部安全部部长张立奎说。
记者在采访中了解到，右汊这两个合龙段结束浇筑后将进入一周左右的养护期，还将实施张拉作业。预计到本月15日，车辆就可以临时通行。届时，右汊主桥段将转入“桥面系”施工。
截至目前，大桥建设已经累计完成投资65.35亿元，占总投资的92.30%。左汊悬索桥已完成猫道拆除，正进行机电设备安装。路面和桥面的沥青铺装试验段施工已经开始，计划将于一周内正式进行铺装，整个工期3个月左右。机电、通信、监控、收费、照明及交安等设备设施将于11月底完成。张立奎透露，目前计划于12月15日完成全线设备调试，于22日前后进行交工验收，年底具备全面通车条件。
记住这些“背后的力量”为了共同的大桥
“整个右汊桥的混凝土浇筑作业还是比较顺利的，这不只是我们自己的努力，也十分感谢许多部门、单位的支持，尤其是在航道施工期间，海事部门给我们提供了很大帮助，整个过程没有发生因船舶通行影响施工的现象，非常顺畅。”刁先觉在接受采访时特别提到。
其实不只是右汊，作为服务大桥建设的一支重要力量，海事部门从大桥开始建设起就开始提供服务，并将“大桥品牌”作为自身重点打造的一个品牌。成立了专门的大桥监督站，在左汊、右汊分别设立值班室24小时服务。“应该说截至目前，我们的维护作业是非常到位的，在钢围堰定位、先导索架设、钢箱梁吊装、挂篮施工等节点工程期间，我们实现了‘零封航、零事故’目标，尤其是在左汊钢箱梁吊装期间，创下.了长江上大桥同类施工的最快纪录。”马鞍山海事处指挥分中心主任吴晓明说。
“除海事部门外，公安、供电等许多部门、单位都非常支持大桥的建设，为这座共同的大桥献策出力。”张立奎介绍。虽然来自大桥一线的“好声音”不断传来，但围绕年底通车的目标，还剩下一场不到5个月的拼搏。“我们省大桥办将继续坚持日查日报，对进度进行实时跟踪；积极协调解决有关问题，针对安全，将继续‘严防死守’，确保不出问题。”张立奎说。