走进大桥时代

作者：mastv

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内容：    位于长江中下游的马鞍山市，是安徽东大门，溯江而上的皖江第一站，境内景色迷人，风光旖旎。多少年来，滔滔江水阻隔了马鞍山市与合肥等长江以北城市的交通联系，阻碍着长江两岸人民的政治、经济、科技、教育与文化的交流和发展，跨越长江成为两岸人民心中的百年梦想。

    马鞍山大桥建设是加快马鞍山市经济发展，在安徽省率先实现全面小康社会的迫切需要；也是加强安徽省与长江三角洲地区的经济联系，加快长江三角洲及其周边地区的一体化、均衡化发展的迫切需要；更是充分贯彻落实党中央国务院中部崛起战略、皖江城市带承接产业转移示范区规划与安徽省东向发展战略的迫切需要。

    马鞍山大桥起于安徽省马鞍山市和县姥桥镇省道206，与规划中的北沿江高速公路相接，终点止于马鞍山市当涂县牛路口，与规划中的马鞍山至溧水公路江苏段相接，全长36.274公里，跨江主体工程长11.209公里。大桥按全封闭、全立交6车道高速公路设计，投资概算70.8亿元，建设工期5年。

    左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度位居世界同类桥梁第一，技术难度大，科技含量高，在设计与施工上做了大量开创性的研究工作。关键技术包括中塔刚度的适度选取、具有特色的叠合塔结构、塔梁固结的结构体系与创新的根式基础。右汊主桥采用2×260米三塔六跨双索面半漂浮体系斜拉桥，桥塔为椭圆拱型。桥型设计新颖，为国内首座拱型塔三塔斜拉桥。

    2004年8月12日，安徽省人民政府确定安徽省高速公路控股集团有限公司为马鞍山大桥建设业主，接手大桥前期工作。大桥前期工作复杂而又艰苦，先后历经四年时间，召开70多次重要会议，完成29项专题研究。2006年2月14日，大桥立项。2008年12月28日，大桥正式动工建设。

    马鞍山大桥建设受到交通运输部、安徽省省委省政府的高度重视与关心。为解决大桥建设期间的关键技术难题，对重大技术方案以及新技术、新工艺、新材料运用等开展技术咨询，交通运输部与安徽省政府联合成立了技术专家组。为加强大桥建设管理，推进项目顺利实施，省政府专门成立了建设协调领导小组，下设办公室与现场指挥部。技术专家组与建设协调领导小组的成立，为马鞍山大桥的安全高效建设奠定了坚实基础。

    马鞍山大桥桥位处地质、水文、河势条件极其复杂，江中滩槽变动频繁，深泓摆动幅度巨大，为解决这一世界性难题，确保主跨覆盖整个变化的通航水域，设计团队在世界上首次创造性提出了千米级三塔两跨悬索桥方案，开展了成套技术研究，取得了系列重大成果，成功解决了投资规模与技术难题的矛盾。围绕大桥建设，安徽高速集团超前开展科研攻关，将科研与试桩相结合，自主研发了一种具有原创性的桥梁基础形式——根式基础，深入开展了系列研究，研究成果总体上达到国际领先水平，在大桥建设期先后获得10项国家专利、3项国家工法，在国内外核心期刊发表20余篇论文。

    “一桥飞架南北，天堑变通途”，具有世界级水平的马鞍山大桥即将竣工通车。我们相信，一个新的大桥时代，即将来临！

     

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