俗话说，人生在世，生一日当尽一日之勤。10月7日上午，记者来到马和汽渡，登上了105号渡船，对话这群眼中永远只有对岸的现代“摆渡人”。
“在长江上掌舵一艘百吨渡船，是不是感觉特酷？”
“呵呵，你看起来挺酷吧，我都掌舵二十几年了，早已没了刚上船时的那股兴奋劲了。”大副许长江说。
说话间，渡船已经驶离岸边10米来远，船尾浪花翻腾。自从1988年上船后，从水手到后来的“老大”(大副)，许长江就在马和汽渡渡口与和县石跋河渡口之间来回了23年。
8300多个日夜的渡船生活，让他似乎有说不完的感悟，却又无从说起。
“有一种责任感，”许长江说，“虽然我们的工作平常，但每每看到那些等待在渡口的人，就感觉很知足，能将他们安全运送到岸，也是一种快乐。”“虽说日复一日，但也会有让人‘很有感觉’的时候。”“春来江水绿如蓝，春天里迎着日出在江上走，那叫一个朝气蓬勃。冬天遇到气温陡降的时候，江面到处都是水汽，远处看来，真是‘船在画中游’！”许长江还钟爱月半之夜，“今年中秋，圆月高挂，月光洒在江面上，看着心情就很愉快。”
这时，船舱长曹训稳上来了，“这是我们的老柜(船舱工作者)。”许长江介绍。于是，记者又随着曹训稳的脚步下到船舱。“机声轰鸣，有些闷热，空气中弥漫着一股柴油味。”这是记者的第一感觉。只见长亮的船航灯下，一本安全记录簿摆在桌子上。“一个单趟，我至少要检查3到4次，按现在的速度算来，我平均每6分钟就要下舱检查一次。”
“这么嘈杂的机器声，能受得住吗？夏天在里面是什么感觉？”
“习惯了，我平常不在船上的时候，有时也会觉得耳边闹哄哄的，几天听不到，反而别扭。夏天舱里温度总有60多度，下去一次衣服就要湿透一次，灼热难耐。”曹训稳说。
和许长江一样，他也在船上待了20多年，在他眼中，他的岗位虽微小，却承载着整条船的安全，所以“也很重要”。“我们这条船还被表彰为‘平安渡船’呢，奖状就珍藏在我们二楼的宿舍里！”
除了渡船的各种机器设备，船上的车辆和行人也是安全防范的重点。曹训稳向记者说起，9月18日下午，104号船在行驶到江中时，一位84岁的老人不慎落水，听说情况后，船长立即打了一个右满舵，靠近老人，船员连续向他抛出3只救生圈，“当时江面风大，老人一只也没有抓住，情况危急得很，后来是船上的水手周刚跳下去把老人救上来的。险啊，再晚怕是来不及了！”
说着说着，渡船就靠岸了，曹训稳和水手忙着疏导车辆和乘客，清洗船面，结束后不到10分钟，渡船再次起航，又是一个满载。区划调整后，马和汽渡作为目前两岸交流的唯一通道，流量较之以往有很大提升。许长江说，汽渡已经增添了一条24车位渡船，班次也更为密集。
长年往返于马鞍山和和县的范万明是一位客运驾驶员，也是马和汽渡的“老乘客”了，他现在最大的希望就是“高峰期待渡时间缩短再缩短”。而据马和汽渡主要负责人介绍，当前，汽渡在充分发挥现有渡运能力的基础上，正积极筹划协调增添新运力，按计划，新购和租借船舶都将陆续到位，范师傅的希望离实现也不远了。
（来源：马鞍山易房网 www.0555yi.com 马鞍山 马和汽渡）