5 月17 日，快的打车和嘀嘀打车同时停止对乘客进行补贴，至此，持续了近4 个月的打车软件大战告一段落。那么，这近4 个月的补贴给我市出租车市场留下了怎样的变化？ 记者就此采访了部分出租车司机和市民。
出租车司机：接单锐减仍有指望
出租车司机黄斌在去年8 月就注册了快的打车和嘀嘀打车，今年1 月20 日前后开始陆续接单，在马鞍山算是第一批使用打车软件的司机。“ 补贴最高的时候，有的司机用打车软件一天能多赚200 元左右，一个月下来收入相当可观。”不过，黄斌也坦言，随着补贴的一再降低，接到的单子也越来越少。19 日当天，他也只接到3 单生意，都是在高峰期出行或者位置很偏的人。
黄斌表示，尽管现在接到的单子少了，但是他不会放弃使用打车软件。“在打车淡季，每天赚的可能还不够成本，用打车软件好歹有个指望，能降低空乘率。”他说。
市民：视情况选择打车方式
市民居伟伟在马鞍山是有车一族，不过，当快的打车补贴最高13 元的时候，他曾经将私家车放在家里，每天打车上下班。但当补贴下调后他便不再使用了。“ 我已经把这软件卸载了。”他说。
居伟伟的做法在市民中有一定的普遍性。记者在采访中了解到，不少市民因为补贴取消而对打车软件失去了兴趣。不过，也许正应了那句“凡事都有个例外”，仍然有一部分市民还在使用打车软件。
市民汪玉生每个月都要去市图书馆借书，由于住的地方附近没有通市图书馆的公交车，每次去他都会选择用打车软件叫车。“图书馆、大剧院附件都不好打车，所以回来的时候我一般还用打车软件。”他说。同样坚持使用打车软件的还有白领李婷。“为了不在等车上浪费时间，我会在出门前在手机上下单。”她说，只要把握好时间，用打车软件还是很方便的，也省了找零钱的麻烦。
运管部门：需进一步规范使用
“打车软件的一度火爆曾对出租车市场营运秩序造成一定影响，表现在投诉量的上升上。”市运管局稽查科科长丁龙介绍，3 月份有关出租车的投诉达到100 多起，其中打车软件投诉占到70%左右，反映的问题以拼乘和拒载为主。针对打车软件所带来的问题，市运管局出租车管理科科长王鏖说，打车软件本身是时代发展的产物，新型的打车方式也的确带来了一定程度的便利，关键在于加强规范化的管理，使整个出租车市场运行有序、高效。