马鞍山真的要建过江隧道了，预计造价77亿元！

　　2013年，马鞍山市开始启动九华路过江通道项目谋划工作。今年8月，《马鞍山市九华路过江通道预可行性研究报告》编制完成。将来，长江马鞍山段宽阔的江面上不仅将有大桥飞架南北，更有隧道潜底。

　　A

　　呼应长江经济带建设打造皖江区域中心城市

　　目前，由国家发改委牵头制定的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》正式发布，政策面将暖风频吹，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展，最终建成中国经济新支撑带。“现在入围长江经济带的11个省市，都在切分国家战略红利。但是在机遇面前，谁能找准自己的定位，尽早做好规划，谁才会抢得先机。”马鞍山市发改委相关人士如是告诉记者。根据《指导意见》，建成长江经济带的首要工作是提升长江的黄金水道功能。作为长江黄金水道上的一颗璀璨明珠，马鞍山将抢抓机遇，全方位打造“皖江第一港”，实现“到马即海”的航运新格局。郑蒲港新区，与马鞍山主城区隔江相对，毗邻南京、芜湖两市。拥有深水岸线24.5公里，可以停靠万吨级轮船，是长江最后一个具有战略意义的万吨级深水港口资源。目前，郑蒲港一期码头即将开埠，将打通安徽“入海”的新通道，进一步促进马鞍山乃至安徽与长三角地区的无缝对接。

　　目前，马鞍山市区过江交通主要依靠马鞍山长江大桥、马和汽渡，鉴于马鞍山长江大桥主要承担过境交通，且与市政道路接口较小，而渡口运能有限，使得大量市内过江交通量转而通过马鞍山长江大桥。过江通行能力的不足，已经不能适应马鞍山城市和产业布局发展的需求。九华路过江通道作为马鞍山市综合交通运输体系的重要组成部分，建成后有利于提高长江“黄金水道”航运交通安全，充分发挥长江“黄金水道”的运输优势，实现长江航运协调发展。

　　2011年，马鞍山在行政区划调整以后，土地面积增加了140％，人口增加了77％，城市发展空间扩大，实现了拥江发展的新格局。九华路过江通道位于规划主城区，分别向西、向东可直达含山、博望副城区，是一主二副城区间最为便捷的联系通道，大大改善了主城内部及副城与主城的交通联系，促进长江两岸均衡、协调发展，推动城市整体实力的快速提高。目前，马鞍山长江两岸的滨江新区、郑蒲港新区的建设早已启动，要引领郑蒲港新区、江心洲、滨江新区与中心城区的协调发展，九华路过江通道建设显得十分必要和迫切。国内外经验表明，只有发达的跨江交通基础设施做支撑，沿江优势才能得到充分发挥。九华路过江通道建成后，不仅有利于内通外畅的全域马鞍山大交通格局和江海联运枢纽的形成，对于优化产业布局、

　　促进马鞍山市外向型经济发展，承接长三角产业转移，加大城市的开发开放，促进区域经济一体化，把马鞍山建成皖江地区中心城市，使之成为皖江城市带崛起的重要增长极具有重要意义。

　　B

　　九华路过江隧道总长9公里预计造价77亿元

　　目前，《马鞍山市九华路过江通道预可行性研究报告》编制完成。据介绍，关于九华路过江通道建设方案，预可研报告研究了桥梁方案、桥隧组合方案和隧道方案。该市组织专家多次论证，拟采用两段隧道方案，在长江左右汊各设置一条隧道，江心洲接线方案为在两条隧道之间设置路基或短平行坡道连接。该方案一方面不影响江北岸线和采石风景区，有利于两岸方便快捷通行和江心洲的开发建设，另一方面不需设置大规模的江心洲地下匝道，降低了工程投资，减小了隧道的通风难度，节约了运营成本。另外，考虑城市轨道交通2号线过江，九华通道预留城市轨道过江的布局方案。

　　据悉，推荐方案起点位于九华路与天门大道交叉口处，穿越长江，经过江心洲，终点定于郑蒲港保税区道路与滨江大道交叉口处，为“主汊盾构+副汊沉管”隧道方案。根据方案，九华路过江通道项目路线总长为9公里，主汊采用盾构隧道方案(隧道长4920米)，副汊采用沉管隧道方案(隧道长1440米)，两岸及江心洲接线道路长为2310米。采用设计车速80公里/小时的双向六车道城市快速路技术标准。推荐方案估算总造价为76.95亿元（不含两岸交通疏解），平均每公里造价为8.55亿元。由于过江隧道在长江副汊采用沉管隧道方案，埋深较浅，考虑短隧道方案隧道规模相对小，对轨道2号线制约相对较小，东岸推荐采用尽早露头的短隧道+天门大道下穿通道方案。过江隧道过长江副汊后出地面接九华路，与九华路地面道路共线一段距离后再设通道下穿天门大道。

　　2013年，马鞍山开始启动九华路过江通道项目谋划工作，2013年12月，完成《马鞍山九华路过江通道工程预可行性研究报告》送审稿。今年9月3日，马鞍山市政府召开九华路过江隧道预可研送审稿成果汇报会，会议认为，目前暂推荐D方案“主汊盾构+副汊沉管”方案，将九华路过江隧道作为马鞍山市政府一号项目来抓，设计单位做好超前完成项目相关工作的准备，倒排工期，力争早日开工。