|
到外地经常坐高铁动车，东西南北都做过，乘坐过程中发现一个问题：许多车站的位置明显位于当地很荒凉的地方。从车窗往外，没有高楼，没有城市特征，基本就是乡村风情。后来发现确实好多城市都是这个样子，高铁站太远了，而且跨省发车早，到终点晚乘坐其它车辆不方便。例如从贵阳东站下车后再到市区要花两小时；例如阳泉北离阳泉市有近5O公里，阳泉北站到北京也就两个小时，阳泉市到阳泉北站坐车去外地至少得提前两个小时往北站走，就怕万一有个小闪时就会误车；再如南阳卧龙高铁站位于河南省南阳市宛城区茶庵乡洪营自然村，站区距市核心地区(南阳市民服务中心)直线距离有10多公里，需要一个多小时才能到达。而孝感北站距离大悟县城10公里，距离孝感市区快100公里，目前为止，堪称为我国距离市区最远的火车站。 不少地方动辄离市区几十公里，真以为小城市可以像北京上海那样扩张吗？北京和上海的市区跨度也就才四五十公里，小城市建成区能达到这个规模？大部分普通的地级市建成区也就一百多平方公里，很多才几十平方公里，想把几十公里外扩张进市区，就凭那点人口和经济规模，一百年都办不到。 在这一点上，马鞍山东站比不少地方的高铁站位置强了不少，但还是明显远离市中心，公共交通方面极其不便，往往打车倒成了首选。 估计全国人民对这个问题深感烦恼，并呼声不断。最近国家发改委等部门印发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，要求合理确定高铁车站选址，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。 然而，对于马鞍山来说该建的都建了，这算不算是马后炮？ |