预算10万，该看哪些车型

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-4-22 11:09 编辑 [/i] [b]一、[/b][b]上海大众[/b][b]－新POLO[/b] 　　大众POLO在国内车市可以说是具有标杆性的，它的国产开创了国内的高档小车时 代。虽然其价格一直相对较高，但是其销量一直排在小车市场前列，足见其魅力。随着 国内小车时代的兴盛，POLO的地位开始受冲击。在经历了06年的小改款以后，新的前 脸使POLO重新焕发活力。毕竟是小改款，虽然POLO的外观现在看依旧不过时，但是看 久了也会产生视觉疲劳。 　　特别是飞度换代，雅力士的推出，更加上刚刚上市的新嘉年华，对POLO都会形成较 大压力。而POLO的全新换代车型已经刚刚在日内瓦车展发布，有消息说最快在今年会国 产。根据以往惯例，一旦全新POLO今年在欧洲发布，实现国产最快时间就在年底，很可 能在明年。这对于喜欢稳健操控德系小车朋友们来说是个好消息。 [attach]3811[/attach] 从目前得到的信息看，全新一代POLO将采用很多大众 Scirocco 的设计元素，而新 车车型将会以1.4TFSI为主，同时还有一款1.6TDI柴油发动机，两款发动机将会搭配新 的7速DSG变速箱，以发挥最好的性能。因为油品以及我国国情，柴油动力基本可以说与 大伙没有太多交集。1.4TSI率先会用在速腾上，以取代老旧的2.0四缸八气门发动机。 而如果国内能够合理控制成本采用这一款发动机的话，对新POLO来说无疑更加动力充 沛。现款POLO以1.4和1.6动力为主力，1.4动力略显不足，1.6作为低配车型发动机配 置完全可以让新POLO给人全新印象，也保证有较为合适充沛动力同时保证售价的基础。 中高配多半会采用的1.4TSI将会让新POLO在加速上更让人兴奋和激情。 经推出就引起广泛关注，它既有自动变速箱的平顺性，又俱备了手动变速箱的驾驶 乐趣和燃油经济性，可以说是目前最先进的变速箱。近几年DSG变速箱在欧洲的装备率 也一路飙高，大有取代传统自动变速箱的势头。大众是全球范围内较早使用双离合变速 箱的厂商，而7速DSG更是双离合变速箱中的最新产品。 [attach]3812[/attach] 国外的7速双离合变速箱多半也会引进配备在新POLO高配车型上，毕竟速腾和 POLO一样会采用这样的动力和变速箱搭配。1.4TSI发动机不仅只有涡轮增压一项技 术，同时还有可变进气相位、可变进气歧管、6孔喷油嘴等技术。除了功率上可以媲美更 大排量的自然吸气发动机，它的扭矩输出曲线也有先天优势，在1750转至3500转之间 都能持续输出220N·m的峰值扭矩，起步后就有充沛的动力输出，非常适合城市中使用。

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-4-22 11:12 编辑 [/i] [b]二、[/b][b]北京现代[/b][b]－i30[/b]　 　“i”系列车型作为树立现代汽车全新产品和品牌形象的战略车型系列，代表了其未来发 展的方向，现代汽车在欧洲规划了i10、i20、i30、i40、i50、i60全系列欧版轿车，而 i30是最早在欧洲上市的i系车型。 　　i30于2007年由现代汽车在德国法兰克福设计中心主导设计，造型着重体现灵动和 力量，时尚、精致，流线型外观整体观感强劲有力，给人以活力四射的印象，欧洲风格 浓厚。据悉， i30是专门为那些充满活力和追求时尚的消费者设计的两厢车，内饰也采 用高品质材料，整体保持了时尚、动感且精致的欧洲内饰特色。 [attach]3822[/attach] 作为直接打造的两厢车， i30安全性能非常出色，不仅在设计的最初阶段融入了安 全理念，针对悬架进行安全调整，采用高强度车身，对车身及内部部件进行整体安全加 强，还提供了丰富的主被动安全配置，作为原创的两厢车，i30安全方面比从三厢车基础 上改造出的两厢车更具优势。事实也是如此，在欧洲权威机构NCAP安全碰撞测验中， i30取得了五星的好成绩，与福特福克斯、标致307等车型比肩，同为该级别车型中的佼 佼者。 　　比起现代以前的几款车型，i30在外观上有明显的优势，可以说i30一改现代汽车外 观平庸的特点。这款车的前脸很大的面积被水箱格栅所占据，犀利的前大灯和连顶式尾 灯设计让这款车充满活力也更加漂亮，同时超越了现代车型保守的传统。 从大灯贯穿到 车尾的上挑的腰线使侧面造型充满了活力，前大灯造型谈不上凶悍但很灵动。i30的前脸 与新伊兰特HDC有几分相似，有很大的面积被水箱格栅占据，而这种设计也很有可能成 为未来现代汽车的新脸谱。 [attach]3823[/attach] 作为一款运动型轿车，i30的轴距达到了2.65米，为内部提供了绝对充足的空间。即 使前排乘坐较高大的驾驶员，他身后的乘客也不会感到拘束。真皮座椅的包裹性很好并 且十分舒适，可以提供足够的侧向支撑。另外，这快车还配备了多项人性化的设计，为 消费者提供一个更加舒适的驾驶空间。国产后的i30将首次搭载1.6L全新r系列发动机， 这将使北京现代在中级车市场的整体竞争力大幅提升。 　　i30并不想和现代伊兰特以及悦动争夺市场，而是更好的通过两厢轿车定位，弥补现 代在两厢紧凑车型市场的不足之处，也让日益增强的年轻消费群体视线可以更多的从福 克斯上转移。在国际市场上，尽管i30是与起亚Pro-ceed以及国内伊兰特悦动同一平台的 车型，但是实际上i30与伊兰特悦动之间并没有直接的联系。悦动的造型中庸、稳重且注 重家庭使用，而i30则更富运动细胞，流畅的车身线条加上酷似宝马1系臀部时时刻刻都 在强调他的运动气息。但考虑到国内伊兰特悦动的热销之势及其影响力，i30进入国内后 很有可能作为悦动的两厢版本出现。

小诺儿_cj 回复：[b]三、[/b][b]铃木[/b][b]－新奥拓[/b] 　　从上世纪90年代初，重庆获得日本铃木技术的奥拓车型相关技术及生产设备开始自 主生产奥拓车型以后，奥拓就以超低的价格与低廉的养护油耗费用受到广大消费者的青 睐。辉煌归辉煌，毕竟岁月不饶人了，上市这么久，奥拓也需要改头换面了。 [attach]3830[/attach] 与老款相比，新奥拓有了翻天覆地的变化，一点没有过去的影子，等了这么多年可 谓“不变则以，一变惊人”。老款方方正正的外形像是平面的，而新奥拓更像是立体 的。变化最大的要属水滴形的前大灯，显得既时尚又可爱，方正宽大的进气格栅夹在一 体式的保险里让前脸显得动感十足。新奥拓一个比较明显的亮点是与车身同色的反光 镜，使整车显得很轻盈。 　　新奥拓改变比较明显的是一体化的后窗，几乎垂直的后车门，这样的设计不仅美 观，而且进出后座更方便。尾灯的设计有点像铃木雨燕的。总体看来新奥拓的外形是浑 圆饱满的，符合目前的潮流。 [attach]3831[/attach] 新奥拓3500/1600/1470（mm）的车身比老款长415毫米，这让腿部空间宽敞不 少。在动力方面：新奥拓采用的是铃木公司近年新开发的1.0排量汽油发动机，峰值功率 的输出达到了50kw以上，峰值扭力也在90N·m左右，将会使用4速自动变速器或者5速 的手动变速器，理论油耗最低在百公里4.5L。动力的排量和结构变化，让这款小车增大 的体积和车重有了更好的驱动保障。 　　上市以后，关键一点是定价，主要是在以前的奥拓和雨燕价格区域找到平衡点。配 置不能太寒酸，也不宜过多采用超过小车的奢侈配备，毕竟这不是奔驰SMART，买他的 消费群体大多是对以前奥拓有良好印象的工薪阶层。

小诺儿_cj 回复：[b]　四、起亚－Forte[/b] 　　起亚汽车历时29个月耗资2亿美元研发的全新A级车Forte以起亚最新概念车koup为 原形设计。外观时尚大气，饱满的线条，优美的腰线设计使整车充满动感和力量感，凸 显活力。内饰上，Forte也全面体现了档次感，丰富的便利性设计以及高端电子设备的引 入，传达了现代感与高科技融合的概念诉求。动力上，Forte配置有1.6L和2.0L两档排 量。不但动力强劲，同时兼具出色的燃油经济性，是一款定位高于赛拉图的新一代全球 战略车型。届时赛拉图将继续征战紧凑车市，而Forte将会征战中级车市，从而使东风悦 达起亚在中国市场的产品体系更丰富。 [attach]3836[/attach] 很明显，Forte和现代悦动又是一个平台的产品。拥有相当的2650毫米轴距，加上 1775毫米的车宽。空间表现已经得到了悦动的极好验证。为了符合运动的定位，Forte 车高比悦动降低了30毫米，这会让风阻更小。2.0动力也将不同于以往1.6和1.8的动力 组合，明显在运动方面赋予更多的现实改变。 [attach]3835[/attach] 起亚Forte作为东风悦达起亚即将推出的全新车型，与现代的伊兰特悦动和现款国产 赛拉图性能差距不大。主要是像伊兰特和悦动一样的高低搭配模式销售。能否做到在与 悦动竞争中做到后发制人。这需要Forte在人机，配置，以及定价上作出更多努力。

小诺儿_cj 回复：[b]五、东南－[/b][b]v3菱悦[/b][b]两厢V4[/b] 　　东南V4跳脱出了传统轿车的刻板印象，以流行的流畅的大斜背造型理念为设计引 导，侧面线条咋一看有点像BMW X6的风格。前脸风格基本一致，两厢版在总体设计风 格上则呈现出更加大胆，鹰眼式灯组，整合式水箱护罩，下进气口由倒梯形改为梯形， 形成类似于福特的X前脸风格。 [attach]3838[/attach] 作为一款入门级紧凑级两厢轿车，东南菱悦V4（两厢版）具备一些特有的竞争优势 的，比如出自老款蓝瑟的底盘和悬挂技术、丰富的配置和低廉的价格，动力方面，V4也 将搭载和V3相同的1.5升发动机，在享受购置税优惠的同时，81千瓦的最大功率在同排 量发动机中也属于中上等水平。五连杆独立后悬挂自然也是经济车型中的翘楚。 　　动力方面，V4也将搭载和V3相同的1.5升发动机，81千瓦的最大功率在同排量发动 机中也属于中上等水平。另一方面，自主品牌车型在一些安全配置上相比合资品牌同级 车型也更加"厚道"。据悉，诸如四轮碟刹等都属于东南菱悦V4(两厢版)的全系标配，对 于一款价格区间在7.5至9万的入门级两厢车而言，还是颇具性价比优势的。

小诺儿_cj 回复：[b]六、海马－C71[/b] 　　结束多年的与马自达的合作，海马也学习到了不少先进东西。海马历年来生产的各 款车型，在马自达的产品线上都能找到参照系，熟悉马自达2的读者，一眼就能看出它与 海马C71的雷同。不过，虽然二者的外观，有着高度的相似性，但在一些局部的细节 上，还是有微小差异的，并非完全的克隆版本。 　　悬挂在中网上的车标不同，而且海马C71的中网面积要大一些，中网上部嵌有镀铬 装饰条。2、牌照框大小不同，海马C71的略显细长。3、水晶大灯的形状和内部结构不 一样。马自达2的大灯下缘有连续倒角，显得比较柔和，而海马C71简单的采用直线过 渡，外罩相对更为突出，体现了更强的冲击力。 [attach]3840[/attach] 二者机舱盖的前缘，与保险杠接合处，形状不同，虽然车前部的外形轮廓非常相 似，但机舱盖和保险杠的内部结构是不同的。5、两种车型的后门形状不同，海马C71略 小一些，相应的后三角窗面积大于马自达2。6、最显著的区别，就是尾灯。虽然大小和 形状完全相同，但是内部结构大相径庭。马自达2的尾灯比较柔和，海马C71则显得有点 突兀。 　　海马C71的整车尺寸达到3890×1695×1480mm，比马自达2的 3905×1695×1480mm相比较，长度少了15mm，宽度和高度则完全一样，这从数据 上说明海马C71的内部空间可能比马自达2还要有限。为了弥补陷，海马C71将轴距提高 到2500mm，比马自达2的2490mm多出10mm，在前后排空间上进行了弥补。 　　在发动机方面，海马C71配备的是三菱的1.3、1.5升排量发动机，三菱发动机技术 稳定，功率较大，故障率较低，最大功率达到83千瓦。马自达2则采用的是长安福特马自 达的自产发动机，排量也为1.3、1.5升，最大功率则为76千瓦。这可以看出来，两者的 细节差别不大。 　　问题在于，马自达2上市以来，表现是不温不火，价格固然是一个原因，更重要的是 市场推广也不够力度。所以对于海马C71来说，很可能会要在这方面多下功夫，更细 化、丰富配置，更超高的性价比才能让海马C71获得发展。

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-4-22 11:24 编辑 [/i] [color=purple][/color] [color=purple][/color] [color=purple] 小编结语：我们看到，这几款车型显然和现在市场上的车型或多或少有些关联。辩[/color] [color=purple][/color] [color=purple]证来看，这未必不是好事，在成熟技术基础的保障下，能够求新求变也是一种进步。对[/color] [color=purple][/color] [color=purple]消费者来说，获得更多的新鲜感和使用上的性价比也未尝不是一种10万车型的合适做[/color] [color=purple][/color] [color=purple]法。[/color]