五款实力派家庭轿车推荐

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-5-5 11:24 编辑 [/i] [b][color=darkslategray]一、新君威[/color][/b] [b][color=darkslategray] 指导价格：17.99万－24.59万[/color][/b] [b][color=darkslategray] 车型亮点：外形内饰符合新精英们的心态，操控功底出色[/color][/b] [b][color=#2f4f4f][/color][/b] [b][color=#2f4f4f][attach]6136[/attach][/color][/b] [b][color=#2f4f4f][/color][/b] 外观上新君威摒弃了[color=dimgray]上海通用[/color]传统的刀切般的外观设计，完美融合了德国雕塑艺术 的美感和精密工艺的严谨整体线条，将动感流畅的设计风格贯穿始终。相比老款君威， 显然新君威更为动感时尚，但[color=dimgray]别克[/color]品牌的大气厚重也没有被放弃。笔者试驾红色的新君 威时，路人回头率是比较高的情况证明新君威的外形改革是成功的。有了新潮，同时不 缺乏大气氛围，这是新君威适合较高收入群体的理由，因为家用兼作商用的话，新君威 很容易被社交圈所接受。不豪华但的确相当有个性。 [attach]6135[/attach] 进入车内，新君威的内饰整体感觉比较高档，做工和材质看上去也很考究，车门部 分加以真皮材料包裹。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展 翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台 和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀。完全可以 让人们对以前老款君威的深刻印象来一个彻底改观。 作为运动亮点的中级车型，新君威座椅造型兼顾舒适和运动，包裹性并不出色，但 纵向的皮革剪裁方式提供了上佳的摩擦力，过弯不会甩来甩去。四向可调头枕的调节方 式和[color=dimgray]奔驰[/color]类似，只不过头枕跟座椅一样有些偏硬。顶配车型拥有通风座椅，这在30万以 内车型并不多见。南方的用户会体会到这个比座椅加热功能更具有实际意义。 [attach]6134[/attach] 处于运动轿车定位，新君威的轴距仅仅是2737mm，前排的各类空间感受并不输给 对手。如果后排只坐2人时，空间以及舒适感受还不错，座椅造型贴身，头枕承托自然， 宽大的中央手枕和后排出风口照顾周到。但如果中间要坐上第三个人，腿部空间偏小和 缺少后中央头枕可能略不及同价位非运动[color=dimgray]B级[/color]车出色。 新君威分别采用2.0和2.4发动机，2.4车型搭载一台与君越同型号的ECOTECD- VVT全铝四缸发动机，最大输出功率125千瓦/6400rpm，最大输出扭矩225牛 米/4800rpm，符合欧四排放标准，其90公里的等速油耗为5.7L/100Km，具备不错的 燃油经济性。不过作为运动车型，这绝对不是涡轮增压和V6的对手。好在新君威全系标 配了6速手自一体变速箱，在日常驾驶时这款自动变速箱反映比较迅速，会通过快速升挡 让发动机转速维持在较低水平，从而维持较低的油耗。不足的是，在手动模式下，这款 变速箱的延迟让人对运动的追求无疑会打了折扣。 稳重易于操控的底盘是新君威亮点之一，其采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连 杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式， 相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立 四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻 了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了 高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。225-245规格的轮胎配置会让很多同级 车型汗颜。下盘的稳健可见新君威并非浪得运动轿车虚名。 方向操控感受对于新君威来说也是重要的，在标配了Magnasteer磁力辅助随速可变 助力转向系统后，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提 升。高速更稳定，低速更轻松。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的 齿轮齿条式转向机构，新君威的方向操控精确度的确有了更为符合运动定位的表现。 [b][color=#2f4f4f][/color][/b]

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-5-5 11:29 编辑 [/i] [b][color=darkslategray]二、蒙迪欧－致胜[/color][/b] [b][color=darkslategray] 指导价格：16.98万－22.98万[/color][/b] [color=darkslategray][b] 车型亮点：外观内饰底盘都比旧款有明显进步，空间尤其不错[/b] [/color] [attach]6138[/attach] 和老款[color=dimgray]福特[/color]蒙迪欧车型相比，致胜无疑是年轻、动感了许多。凌厉的线条、精致的 细节，给人带来很强的视觉冲击。更重要的是，通过车身尺度加大，在国人最为青睐的[color=dimgray]B[/color] [color=#1e50a2][/color] [color=dimgray]级[/color]车大气厚重方面，致胜做得不错。看看致胜的价格以及优惠幅度，在看看其庞大扎实 的车身，给人的性价比冲击确实会比较强烈。 [attach]6140[/attach] 坐在驾驶席上，我们会发现致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表 移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一 部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车 中操作也不会太分散视线，安全性比起[color=dimgray]宝马、奥迪和奔驰[/color]的同类系统都要出色。也给致 胜打上了不少时尚动感的烙印。 [attach]6137[/attach] 新一代蒙迪欧车型的尺寸随着潮流变大，2850毫米的轴距堪称与[color=dimgray]皇冠[/color]媲美。对比同 样轴距的[color=dimgray]锐志[/color]，因为致胜不是后轮驱动无需为传动轴作出牺牲。所以致胜后排空间得益 最显著。后排座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空 间相当宽松，一般成年乘客几乎可以在后座翘腿而坐。肩部和头部空间相当自如舒适。 致胜后排空调出风口设在两侧的B柱上，这虽然会令车厢内风道的布置复杂一些，但可令 后座制冷效果更均匀，又不会占用前排中央手枕箱的空间。 致胜的动力显然还不如老款车型2.5V6发动机。不过主流2.3动力对于日常驾驶还是 足够的，配合6速手自一体变速箱，致胜的加速以及油耗都可以算得上符合主流B级车的 水准。235规格轮胎中规中矩，比一些日系车更令人感觉下盘扎实程度以及制动效果有了 更好的保障。 难能可贵的是，致胜并没有因为近4.9米的常车身而拖累它的操控表现：底盘的整体 性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精 确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉 完全超越老款车型的表现。 [attach]6139[/attach] 致胜的配置也相当厚道，现有的6款车型中，就有3款配备了ESP车身安全系统为其 保驾护航。甚至氙气大灯，转向头灯，大灯清洗装置也出现在致胜车型上。在中高配车 型上，定速巡航，倒车雷达，座椅加热，自动空调，带折叠功能的加热后视镜，后座出 风口一应俱全。考虑到目前较大的价格优惠，致胜完全符合那些看中平实代步和性价比 的消费者。

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-5-5 11:33 编辑 [/i] [color=darkslategray][b]三、迈腾（DSG车型）[/b] [/color] [b][color=darkslategray] 指导价格：22.68万－26.38万[/color][/b] [b][color=darkslategray] 车型亮点：09款迈腾的DSG变速箱最为令人瞩目[/color][/b] [b][color=#2f4f4f][/color][/b] [attach]6146[/attach] 因为有着太多家族式的U型前脸，加之轴距刚刚超过[color=dimgray]2700[/color]毫米一点，因此迈腾在很 多时候常常被人误会成是[color=dimgray]速腾[/color]。因此在大气厚重方面，迈腾远没有[color=dimgray]帕萨特领驭[/color]让人满 意。很大程度上，他更适合那些精英们作为座驾，而不是作为纯粹的商务工具。特别是 动力性能以及操控感受。迈腾似乎需要有更多了解汽车知识的人们才能欣赏。 [attach]6147[/attach] 迈腾搭载了从普通的1.8T涡轮增压动力进化成1.8TSI以及2.0TSI发动机。从性能 来看，1.8TSI动力250牛.米的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大 优点是实现了低转速大扭矩的动力输出，无论是起步加速还是高速行驶，动力表现十分 充沛，最大功率118千瓦的指标更不逊色普通2.4排量自然吸气发动机。远远胜过1.8自 然吸气发动机表现，也比老1.8T动力在涡轮增压启动转速以及最大扭矩表现方面有了更 大的进步。2.0TSI发动机更是凭借147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩，足够可以傲 视那些主流的V6发动机。 因为考虑到国内油品质量因素，速腾1.8TSI和2.TSI发动机取消了分层稀薄燃烧技 术，所以燃油经济性并不如欧美兄弟出色，不过其在技术方面仍然领先于以前老式涡轮 增压车型。更重要的是，因为采用油冷涡轮以及静音设计，不仅新的TSI动力噪音更低， 而且长途行驶后再不用怠速降温，实用性更为便捷。更不会因为用户忘记怠速散热而损 坏涡轮增压器。同时涡轮增压器使用寿命也可以适当延长，而不是以前的老款涡轮增压 部件在6万公里时需要强制更换。 这次09款迈腾采用DSG变速器是目前世界上相当先进的变速器系统，DSG变速箱 最大的特点在于它采用了双离合器。 DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动 变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和 自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候， 动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控 制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合， 足够保证换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出 现间断的状况。这样的好处无疑是降低了油耗，同时增加了操控的乐趣。配备了DSG的 发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速 器更加迅捷。 迈腾是一款综合素质非常优秀的车型,除开标配的ESP车身安全稳定系统外，电子手 刹，刹车自动除水功能都是许多热销的[color=dimgray]B级[/color]车所没有的。氙气大灯，转向头灯，大灯高度 可调，大灯清洗功能，多功能方向盘，定速巡航甚至后排遮阳帘，空调花粉过滤都一应 俱全，不足的是迈腾因为车身布局限制原因，仅仅采用前弗逊式独立悬挂，在山路或大 弯道中车头支撑会有些不足。同时迈腾的保养也是比较昂贵的，不过为高性能付出的成 本应该还是不会难倒看中其的精英们。

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-5-5 11:37 编辑 [/i] [b][color=darkslategray]四、雅阁[/color][/b] [b][color=darkslategray] 指导价格：18.18万－26.48万（不含3.5L车型）[/color][/b] [b][color=darkslategray][/color][/b] [color=darkslategray][b] 车型亮点：中国[/b][b]B级[/b][b]销量老大，有较好的运动性能[/b][/color] [attach]6148[/attach] 目前市场上的雅阁一改过去雅阁车系柔和线条做法，更硬朗的车身外貌似乎带有一 些欧洲车型的设计特征。实际观感来说，大部分人觉得新雅阁的外形设计是稳重、运 动、前卫、时尚、大气兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。气派体面让雅阁的 销量一度超过了[color=dimgray]凯美瑞[/color]，从而夺回了B级标杆车的名头。 [attach]6150[/attach] 雅阁的仪表台借鉴了更多[color=dimgray]本田家族豪华车讴歌Acura [/color][url=http://product.auto.163.com/car/p1/id=00080BSA00NY0BMW0WfA.html][color=dimgray]RL[/color][/url]的风格，分成上下两层，上 面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余 但材质尚有提升之处。车载GPS操作简单，界面人性化很不错。兼职DVD以及可视倒车 雷达相当方便。有了GPS的映衬，雅阁的气派度也随之水涨船高。 [attach]6149[/attach] 雅阁在横向宽度和后排腿部空间方面，都比同级对手有明显的优势！这主要是得益 于它1845mm的外车体宽度及2800mm的轴距。很显然雅阁能够轻松坐下5个成年人， 而不是勉强和凑合。后座空调出风口以及自动空调几乎是标配。这多少给了后排乘客更 多的呵护。 雅阁采用了低底盘设计，车内地板高度比上代下降了15mm，换来更自然的坐姿。 不过后座地板没有做到全平颇令人遗憾，因为凯美瑞做到了全平地台。后来从资料上看 到，这是因为新雅阁的后座地板中央有确保碰撞刚性的车身纵梁，因此无法将突起完全 消除。 新雅阁的2.0和2.4发动机相较于老款有所进步，但因为车重和体积的增加，其够用 和实用性能仍是被广大消费者所接受的重要因素。顶级版采用的3.5升V6 VCM发动机， 其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡 等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运 转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，保持动力同时也更省 油。 买雅阁的消费者主要是集中在2.0L和2.4L排量车型中。相比7代产品，8代雅阁车型 体积更大，体重更重。所以油耗略有提升。以不少车主的反映和笔者驾驶判断。2.0车型 大概是10-11L/百公里的油耗，2.4车型油耗大概为12-13L/百公里之间。从B级车的横 向对比角度来看，这个油耗不算高。老练的车主甚至可以更低一些。综合考虑，雅阁的 用车成本仍然是比较低的。

小诺儿_cj 回复：[i=s] 本帖最后由 小诺儿_cj 于 2009-5-5 11:39 编辑 [/i] [b][color=darkslategray]五、新一代天籁[/color][/b] [b][color=darkslategray] 指导价格：19.08万－25.98万（不包括3.5L车型）[/color][/b] [b][color=darkslategray] 车型亮点：外观提升同时内饰延续温馨感受，驾驶乘坐相当舒适[/color][/b] [attach]6152[/attach] 新一代天籁脱胎自凝聚[color=dimgray]日产[/color]顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满 中庸，不过相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的 造型似乎在努力为整车添加一分精神。从普通人眼光来看，新天籁给人很好的[color=dimgray]B级[/color]车印 象，大气饱满同时也不张扬。 新一代天籁用米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可 见，再用上金属条点缀周围，提升了豪华形象。延续日系车一贯精细做工，其内饰用料 不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引 消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系 统等功能进行调节，操作简单容易上手，按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。有如 操作客厅家用的电器一般随意贴心。 [attach]6151[/attach] 新一代天籁在空间的进步主要是长度从4845毫米增加到了4930毫米，而宽度也相 应有1775毫米增加到1795毫米。但车身高度和轴距没有变化。也就是说前后排排腿部 空间都没有相对老款有明显提升。作为家用B级车，新天籁已经是相当舒适了。借助长、 宽尺寸的提升，新天籁一改往日过于偏低的车身数据设定。从外观到空间都营造出大气 豪华的感受。总之新天籁前排的头部空间和后排的腿部空间都很充足，即便是身高 180CM的男性乘客甚至可以在后排翘起二郎腿。 新一代天籁的座椅一如既往的舒服，它纯粹就是为提供充足的舒适度而进行设计 的。软软的座椅有如家庭客厅沙发。宽大的凹状头枕设计在其他同级车型中并不多见， 长途行驶，特别惬意。需要指出的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外， 全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，新天籁的后排地板虽然不够平整，仍有 微凸，不过已经不影响后排中间乘客腿部舒适度。 在原有的V6 2.3L排量基础上，新一代天籁搭载了一台加大排量的2.5L V6发动 机，其最大功率为136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，参数上已经全面 胜出[color=dimgray]雅阁与凯美瑞[/color]的2.4L直列4缸发动机表现。日常驾驶中，新天籁表现的十分安逸， CVT变速箱给予车辆很好的平顺性，相比5速或更高级的变速箱来说，无极档位更平顺丝 毫感受不到换档的动作。乘坐舒适性和安静远远超出同级对手。在大油门状态下，变速 箱的反应感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾 驶它会多多少少损失一定的操控激情，但也换来了更多的舒适享受和安静。 新一代天籁在舒适配置方面比较突出，除了全系标配无钥匙启动、多功能方向盘、 电动折叠带加热后视镜外，电动天窗普及率也达到了非常高的水准（除了入门车型）。 很可惜的是，VDC车身稳定安全系统普及率较低。激烈操控方式肯定不太适合这款车 型。