电动车新国标是否有理？
作者：txm
内容：[color=black][size=4]本月初，关于电动车从明年起将执行新的国家标准已经出台。眼看这项政策离执行还有半个月的时间，可是网络上关于这个[/size][size=4]话题的讨论[/size][/color][size=4][color=black]依旧热烈。
[b]规定出台就能安全么？[/b]
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[color=black][size=4]虽然，国家出台这项政策，美名其曰是考虑到现在的电动自行车处于”[/size][size=4]身份不明[/size][/color][size=4][color=black]”的状态，希望用政策将这个产物正式定个性，让它归于机动车（摩托车）的范畴，好保障骑车人及路人的安全。
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[size=4][color=black]可是，就像很多人讨论的那样，本来这个电动车，就是属于四不像产物，有着自行车的底盘，却有着小型摩托车的速度，而且能在机动车和自行车两道之间穿梭。现在出台政策，难道就能让这个四不像交通工具[/color][size=4][color=black]变得安全么？这当然是痴人说梦。没有人能保证自己能活的多久，有人怕死呆在家里还可能遭遇爆炸身亡；如果从速度上来看，国家将40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车都归于机动车，那么体重60公斤，百米12秒（约等于30km/h）的人在路上走，以后是否也要出台政策将这类行人归于走机动车道了呢？所以，这项国家出台的政策并不能保证每个行人都安全？
[b]政策究竟利于谁？[/b]
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[size=4][color=black][size=4]如果撇开政策出台能否多增加行人安全一说，再看看这个政策[/size][size=4]真正的受益者。政府表面看来是为了行人和骑车人的安全，给的是大众利益。可是细看政策条文，不难发现，如果这个政策出台，未来政府又能多增好几项收入。另外，政府既是批准标准的裁判员，又是制定标准的主力运动员，位置不够中立不够超脱。查看国家标准的具体文本，更可以发现参编单位很多都是清一色的垄断企业和政府机构。电动车新国标目前正被大众指为“强势利益集团利用制定标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒”。而除了这些利益团体之外，其他的电动车企业[/size][/color][size=4][color=black]，都正面临着关门的危机，这点难道是那些政府部门“希望”看到的么？[/color]
[/size][size=4][color=red][b]今天的讨论话题：电动车新国标出台是否合理？[/b][/color][/size][/size]