80后对“加长车”不感冒

作者：小诺儿_cj

内容：[i=s] 本帖最后由小诺儿_cj 于 2009-6-11 13:56 编辑 [/i] 一位同学刚毕业时，就随老爸去广州开厂了，第一年老爸给他买了辆帕萨特领驭，不仅稳重，而且价格实惠，另外该同学老爸身边的不少老板也都购买了帕萨特领驭。前几天的交流中，同学还表示这车不错，几年下来也没什么大毛病。但人家告诉我，最近刚购买了辆转配TSI发动机的迈腾。只记得人家说，因为现在几乎用不着接客户了，一般业务都是网上搞定，所以，也用不着非得开辆“加长车”，因为就“加长车”本身而言，不仅开着不舒服，而且耗油。另外，即便有客户来参观，也根本不像以前坐什么公共汽车来，然后你开着“加长车”去车站接人家。现在多数客户都是自己开着宝马，或什么来的，根本用不着你去接送，只需要把地址说清楚就好了，然后人家自己GPS去了。少数做公共交通工具来的，也更倾向于选择便捷的出租车。总之，加长多出来的那部分，看着就有点想阑尾炎。 [attach]12294[/attach] 由于时代变迁，该同学换了辆“为驾驶者原汁原味设计”的迈腾，而相对迈腾，转弯稍显迟缓，也相对耗油，以及设计相对呆滞的老领驭则留给了自己的老爸。其实大学毕业快四五年了，同学们也陆陆续续进入了买车阶段，可能是我从事汽车行业的缘故，所以，不少人在购车之前，总会征求我的建议。但说实在的，我也只能瞎扯一统，并不能给他们多少实质性的帮助，但在交流中，也多少总结了点我们这批新崛起的80后的购车特征。尤为明显的是，同学中的富二代或后起的一批商务精英对所谓的“加长车”已经并不感冒了，在购车中非常自我、个性、务实，更希望拥有一部真正符合科学设计的座驾。曾有专业试驾车手这样描述：迈腾的DSG变速器换挡所用的时间仅为百分之几秒，动力衔接得更为顺畅。其最大扭矩范围宽广，在1800～5000转之间。在途中加速，动力几乎呼之即来，令人爽快之极。迈腾2．0TSI的最大功率可达到147Kw，最大扭矩为280N·m，已经成为B级车里的翘楚，远胜同级车型，如第八代雅阁2．4最大功率只有132KW，最大扭矩只有225N·M。总之，TSI+DSG的黄金组合，使得整个加速过程一气呵成，非常流畅。同学们的反映或许更直接，即在驾驶更符合造车理念的迈腾时，转弯更顺了，反应更灵敏了，油耗更少了…… 但确切的说，这批80后的同学中，目前购买迈腾的并不多。不过这种迹象，却非常值得我们反思和研究，“贪大求全”的消费理念不再被80后等未来的消费主体所接受，未来的“加长车”可能是画蛇添足，多此一举。