暑假旅行最佳伴侣 人气休旅车彻底推荐

小诺儿_cj 回复：[b][color=darkslateblue]欧宝赛飞利：[/color][/b] [b][color=darkslateblue][/color][/b] [b][color=darkslateblue]售价参考：25.80万~26.90万[/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] [attach]14564[/attach] 赛飞利（zafira）保留了opel特色的v型外观设计，整体造型趋于保守，但简洁有力，属耐看型，充分体现实用价值，赛飞利本身并没有十分鲜明的产品特征，但却有很浓郁的德制风格。倾斜角度较大的a柱与下削的前鼻连成一体，达成0.33的风阻系数，降低了来自a柱处的风噪。a柱的大角度倾斜也使得驾驶席的位置后移，仪表板在某种意义上充当了大型缓冲防撞梁。 内饰以人性化设计为主轴仪表板及多功能调整控制系统依人体工程学原理设计。主要的显示部位均位于紧凑设计的方向盘后，加之较高识别性的图形符号使驾驶者在行车过程中能轻易的读取信息。中控台舍弃了国产车常见的桃木装饰，以仿碳纤面板代之。自上而下依次为空调出风口、原厂car 500 cd及点烟器总成，布置相当简洁实用。 [attach]14565[/attach] ecctec系列z18xe 1.8l引擎，采双顶置凸轮轴结构，实际排量为1796cc，在10.5的高压缩比设定下，最大输出功率为92kw，3800rpm时即可产生170n.m的最大扭矩，驱动1455kg的车子最高速度为180km／h，0-100km／h为13.0s，90km／n匀速状态下耗油6.8l。4速自动变速箱带od档，有运动及雪地两种模式以应付不同需要。换档过程较为平顺，ecotec将引擎的转速落差控制在很小的范围内，而16位处理器把持的引擎管理系统时刻优化引擎做功。 [attach]14566[/attach] dsa动态安全悬挂系统挂帅的底盘很见火候，加之德系车一贯的扎实稳定特性，带给赛飞利类似于四门轿车的操控特性。拉高的车身表面上存在不稳定因素，但低地台设计依然使赛飞利保持了较低的车身重心，配合硬朗的悬挂设定，赛飞利在弯道同样优秀，制动时赛飞利前后重心的瞬间转移得到很好遏制，能十分清晰的感受到前后卡钳的同时动作。 [b][color=#483d8b][/color][/b]

小诺儿_cj 回复：[b][color=darkslateblue]途安Touran[/color][/b] [b][color=darkslateblue][/color][/b] [b][color=darkslateblue]售价参考：14.98万~19.78万[/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] [b][color=#483d8b][attach]14568[/attach][/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] 途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，诞生于德国大众全新的A级轿车PQ35平台（此平台上还诞生了奥迪A3等），2003年在欧洲上市。同期，上海[color=#014da2]大众[/color]就凭借卓越的研发和生产能力引进了途安Touran车型。MPS（Multi Purpose Sedan）即多功能轿车。它源于轿车却具备MPV的大空间特性和多功能性。也就是说，相比MPV，多功能轿车（MPS）大量运用轿车制造的成熟技术和设计理念，在能耗、环保、舒适性以及细节上都直接媲美轿车工艺，同时在空间设计上也大量吸纳轿车空间设计的人性化理念，内部空间不仅大而且舒适、体贴，可以满足不同情景的感受需要。 [attach]14569[/attach] 途安新一代外型最大的改动在前脸，应用了大众统一的大U字造型，头灯采用了方圆一体的双圆晶钻造型，简洁大气，透出灵气。高挑的前大灯眉骨顺着翼子板线条向后、向上延展，与大U造型相呼应形成了一种动势。尾部也搭配了全新的闪亮星彩后灯，外方内圆，整体感很强。另外，车顶的银灰色行礼架进一步强化了它的功能特性，其实仅此一点已能让途安新一代更有家的氛围。 途安在内部空间的处理上，老款已做的相当成功。途安新一代在原有的基础上进行了强化，进一步体现实用、且具有多功能性的特点。轿车化的配置，如定速巡航、多功能音响、具有隔热功能的双层电动天窗以及防夹式电动摇窗机都已配备。多变的内部空间，能满足不同需求。资料显示，新途安的车内坐椅自由组合方式多达500多种，储物空间有30多处，其实我们不必在乎这些数据，使用起来方便、舒心就已足够。值得一提的是，新途安自动分区空调系统全车出风口多达13个，后排出风口也能送出热风，照顾到了车内各位置的乘客，非常人性化。 [attach]14570[/attach] 途安新一代延用了1.8T和2.0L两款发动机，搭配6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。来自轿车平台的特性，决定了它具有良好的操控感受，动力输出平稳顺畅，转向感清晰，底盘表现稳健，车内噪音得到有效控制，但猛踩油门仍能听见发动机咆哮的声音，让驾驶一辆MPV也有了乐趣可言，这也算是它的一大特点。轿车化的驾驶感受，对家庭用户更有吸引力。另外，侧安全气囊与倒车雷达也为安全出行提供了帮助

小诺儿_cj 回复：[b][color=darkslateblue]凯越旅行车：[/color][/b] [b][color=darkslateblue][/color][/b] [b][color=darkslateblue]售价参考：14.98万~19.78万[/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] [b][color=#483d8b][attach]14576[/attach][/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] 从造型上看，凯越旅行车动感简约的尾部线条，赋予了[color=#014da2]新车[/color]更为饱满、流畅、时尚和精致的设计韵味，无论从哪个角度来看，都完美体现了符合中国人审美观的国际化造型。凯越旅行车长4.58米，比三厢凯越多65毫米，这为它的超大空间提供了前提，加上车身从C柱到D柱之间距离很长，从而可以很轻松地得到高达745升的超大储物空间，这也是甄别凯越旅行车与其他普通轿车的主要特征除此之外，旅行版的亮点还在于全型号配备的镀铬车顶行李架，先不谈其在国内用户心目中的实用性，锃亮的行李架是整个凯越旅行车的点睛之物。 [attach]14577[/attach] 再说一下凯越旅行车的内饰和装备。可能是因为担心旅行车的后视角还不被中国车主所适应，上海通用非常体贴的为全车系的凯越旅行车配备了倒车雷达。而在顶级车型上DVD播放系统也被引入车中，这可能是考虑到驾车长途旅行时能够提供必要的娱乐；另外一项增设的设备，定速巡航系统显然也是为长途驾车所专门配备的。我们的确很欣赏凯越的人性化设计。 动力总成采用德国成熟技术，霍顿提供的欧宝技术发动机配上大宇生产的ZF技术自动变速箱，动力表现不温不火。凯越旅行版同样配备三厢车型那具Twin-Tech1.8升四缸16气门引擎，最大功率88kw/6000rpm，最大扭力158Nm/4400rpm，这一动力配备用在凯越旅行版上可谓绰绰有余。凯越旅行车长4.58米，比三厢凯越多65毫米，虽然车体看似有些庞大，但真正开起来却是非常灵活的，这得益于视野很好的后视镜和动力强劲的发动机。 [attach]14578[/attach] 穿插在人流车流中间，四速的变速箱表现一般，可以自动调整换挡时机，提高行车效率。而且带HOLD功能。HOLD到底有什么用？让我们试一试。着车挂上D档，按下HOLD键仪表盘HOLD灯随之亮起，感觉这时变速箱轻微窜动一下，像是内部某个机构接合上了。加油走车，感觉油门反应有点迟钝，像是从二档起步，跑起来后想要再提速，即使将油门踩到底也完全没有Kickdown强迫降档表现，只能靠发动机干使劲。变速箱被“保持”在高档对你的着急置之不理。这时再次按下HOLD按键，变速箱才如梦初醒，猛然降档，发动机的转速随之窜高，强大的扭矩输出让你恢复超车的自信。

小诺儿_cj 回复：[b][color=darkslateblue]马自达6旅行版：[/color][/b] [b][color=darkslateblue][/color][/b] [b][color=darkslateblue]参考售价：24.68万[/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] [b][color=#483d8b][attach]14580[/attach][/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] 由于加长了车顶，[color=dimgray]马自达[/color]6的车身线条很修长，车身感觉显得比三厢车低矮，更像是匍匐在地面上。前脸采用了和轿跑车一样的设计，三厢车的网状中网换成了简洁的条状设计。四只带有镀铬圆环装饰的头灯显得很干练，大灯清洗装置是标准配置。马自达6 Wagon的整体外形显得更有冲击力。 [attach]14581[/attach] 内饰没有变化，虽然马自达6内部小改款已经有一年了，但黑色木纹设计现在看依旧眼时尚，充满了前卫感。内部舒适性配置包含了之前马自达6车型的所有装备，可以说能装上的全装上了，诸如电动天窗、多功能方向盘、6碟CD、可记忆三个位置的8方向电动调节驾驶座等等都在标准配置清单上，显然[color=dimgray]马自达6Wagon[/color]是走了一条高端路线，目前只提供这一款项配车型。 [attach]14579[/attach] 对于旅行车，除了良好的乘员空间，行李厢的表现显然是重中之重。正常情况下，马自达6Wagon行李厢的容积就达到了505升，对于一般家庭使用已经足够。只要扳动行李厢内的扳手，即可非常方便地把后排椅背放倒，这时行李厢约容积达到了1712升，由于行李厢的加大，马自达6 Wagon后轴的承重比三厢版要大一些，而这对前轮驱动的马自达6 Wagon来说是一件好事。最直接的好处就是整体结构的重心相对于三厢版后移了5％，这使得前后轴荷载分布更趋理想，达到了57：43。马自达6的优异操控性早巳深入人心，Wagon更为合理的荷载布局，再加上DSC等电子辅助措施，理论上的极限状态会更高一些。

小诺儿_cj 回复：[b][color=darkslateblue]力狮旅行：[/color][/b] [b][color=darkslateblue][/color][/b] [b][color=darkslateblue]参考售价：24.98万~37.48万[/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] [attach]14582[/attach] [b][color=#483d8b][/color][/b] 力狮旅行车就保持了纯轿车的感觉，来得很运动，旅行版装备的是2.0L发动机，虽然听起来和3.0R颇有差距，但实际上素有运动血统的[color=#014da2]斯巴鲁[/color]，也没有亏待买这个2.0R版本的买家。发动机调校得颇具声势，每一脚油门都能引来雄壮的发力声音，即使在低转速区域也不例外，具有运动型车应有的机械沟通感。当然，如果你不欣赏这种风格，低速时便容易感觉发动机有点“吵”了。 和三厢版力狮相比，旅行版的前脸部分几无差别，大尾厢使得整部车的体态显得异常修长。从侧面看，D柱作了隐藏式的设计，玻璃窗一直延伸到了尾部，车顶犹如一直上扬而不回收，很有动感。在三厢版车评中我们曾提到斯巴鲁要将力狮精致化的思路，旅行版的思路亦是如此，尾部同样也是细节丰富，做工精致。过去不少旅行车看起来会像一部相似货车，但力狮旅行版完全没有这种感觉。 [attach]14583[/attach] 旅行版的装备虽不算豪华，也已经相当够用和便利。座椅表面包裹米色真皮，视觉上很温和。前排座椅的造型很运动，靠背对肩部的包裹特别好，展现出斯巴鲁的运动血统。相比之下，后排座椅则简单多了，椅面比较平坦，好在软硬度还算适中。装备四驱系统的力狮后排地台必定有突起，所以后座是无法舒服乘坐三人的。后排也没有空调出风口，旅行版车厢空间大，夏天后排降温会差一点。折叠杯架位于前方低位，所以后座手枕来得比较简陋。 [attach]14584[/attach] 尾厢常规容积为433L，日常使用已很足够，也有必不可少的行李遮盖帘。后排座椅放倒后，可达到1649L的超大空间，长度也足够用来作一张双人床。掀开尾厢地台，看到备胎为T135/70D17的规格，仅可应付一下紧急情况，因此特别适合暑假自驾游的人群使用。

小诺儿_cj 回复：[b][color=darkslateblue]307SW[/color][/b] [b][color=darkslateblue][/color][/b] [b][color=darkslateblue]参考售价：23.98万~26.50万[/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] [b][color=#483d8b][attach]14585[/attach][/color][/b] [b][color=#483d8b][/color][/b] 307原本的车身尺寸就不小，而SW车款更是加长了270毫米、加高60毫米，因此轴距拉长到2708mm。307外观上的特色就是“尖”，毕竟放大后的206不能还像原来那样小巧可爱，所以车头大灯位置拉长、拉尖，两侧的折线也加深，车尾的后档玻璃面积非常大，车身线条则是水滴状修饰。整体设计虽然没有[color=#014da2]本田[/color]的 Stream 这么流线，但均衡性要优于欧洲对手。 [attach]14586[/attach] 3O7SW的运动性能虽然被大量的削弱，但是面对其他软绵绵的“平民”旅行车，他的身手仍然矫健。继承了[color=#014da2]标致[/color]的传统弯道优势，虽然与3O7相比轴距加长了不少，但是功力仍然非常深厚，而从实地驾驶之后发现，这种优异的操控背后，却是有很多牺牲的。标致似乎为了追求这种高操控能力，将一切设定全部用于迁就这个目的，在很多地方都有牵强的感觉。悬挂设定很奇怪，避震出奇的硬，几乎达到莲花Elise的水平，将地面每一点的震动都很原始直接地传达给驾驶者和乘客，在稍微颠簸的路面，感觉真的有点像一台拉力赛车，很扎实，但是一点都不舒服。 [attach]14587[/attach] 内饰的做工水平还是有一贯欧洲车厂的水准，虽然标致车厂并不是一家以一丝不苟的制作著称的车厂，307SW的内饰的设计比较出色，其中一些细节设计让人感到非常亲切，如两个前座的底部都有小抽屉，手套箱有制冷功能，人性化的气氛很强。座椅有现代旅行车必备的多种组合方式，进一步强化了多用途取向。尽管第三排两个位置对成人来说足部空间少得可怜，但“7座”对很多人来说还是个绝大的卖点。而那个足以让所有人都精神一震的巨型天窗，更是整个3O7SW内饰设计的精髓所在，虽然这个天窗只是一块玻璃顶，虽然不能像[color=dimgray]奔驰[/color]的E系列那样全景可开式设计，但优点就是“大”，搭配电动三段式遮阳帘，那就是完美了。

小诺儿_cj 回复：最后，小编想要在啰嗦一句，休旅车其实并没有想象中那么难驾驭，与一般的轿车没有太大的分别，而且放在车顶的行李架，其实是不会造成重心偏高的问题（只要上面不放脚踏车的前提下），弯道上并不会带来不稳定的动态，特别是斯巴鲁力狮采用了四轮驱动，即使驾驶技术不好的买家都很易控制，想要让那个暑假玩的更尽性一些，选择一部自己喜欢的座驾，已经是当中的一大乐趣了。

xooooo 回复：什么时候能介绍介绍电瓶车！