巍巍高塔平地起 大江南北展英姿——来自马鞍山长江公路大桥建设工地的报道

作者：nancy

---

内容：进入长江主汛期，滔滔江水湍流急。但是，来自全国各地的马鞍山长江公路大桥的建设者们心潮更是逐浪高。迎着江风暴雨的洗礼，马鞍山段长江主航道隔江遥对的大桥南边塔和北边塔如雨后春笋般正节节拔高，开始向世人展露出壮观的英姿。自2008年12月28日大桥主体工程开工建设以来，到今年5月已累计完成投资16.95亿元，而今年大桥项目要计划完成投资15亿元。 　　中流砥柱战洪峰 　　7月7日，记者来到江心洲西岸的大桥建设现场看到，巨大的南边塔已经窜出水面，浇筑到23米的高程，在这门式塔柱间，粗壮的钢管脚手架也已搭起，即将进行连接两塔柱横梁钢结构的安装。遥望対江的北边塔，在烟雨朦胧中也展现出壮观的身影。而那相当于8个篮球场般大小的中塔钢结构围堰，如小岛般漂浮在长江主航道中间，围堰内距水面负8米深处，施工人员正紧张进行中塔塔基钢筋混凝土沉台的钢筋绑扎作业。在这大江两岸一线的马鞍山长江公路大桥施工工地上，建设者们正以高昂的干劲抢时间、争进度，为安徽、为马鞍山奉献出高水平、高质量的大桥精品。项目副经理刘勇介绍说，为了保证工程的节点进度，施工队伍没有星期天和节假日，全天候投入工程施工中，按照目标8月份要完成沉台的施工，今年底要完成中塔钢筋混凝土下塔柱的施工，而从下横梁以上则为钢结构塔柱。正是以这种科学加实干的精神，使工程严格按计划节点推进。 　　高超技艺献精品 　　而同样作为央企的中交第二公路工程局，承担着大桥南塔的建设施工任务，除了建造高度为175.3米的南边塔外，还承担着技术含量和质量要求极高的悬索锚碇的施工。百年大计，质量第一，这不仅是口号，更是融入到建设者的自觉意识中。中交二工局大桥项目部副总经理钟宇伟介绍说，南边塔从地面塔座到塔顶高175.3米，主要由下塔柱、中塔柱、上塔柱及下、上横梁组成。到今年7月初，两个下塔柱钢筋混凝土浇筑已施工到第4节，达到23米。在平滑的塔柱面上，记者看到工人们正在用砂纸认真打磨塔壁，这是为什么呢？钟宇伟为记者解开这个谜。原来，由于塔柱是直接浇筑后不再有外装修，这就要求不仅浇筑的内部质量要达到和超过设计标准，而且外塔面的外观形象和光洁度也要达到设计标准。按照国家标准，塔柱浇筑的平整度正负误差不超过5毫米，可中交二工局大桥项目部更是高标准严要求，把误差控制在了1.2毫米以内。记者在抚摸塔柱壁面时感到确实比油漆还光滑，混凝土能浇筑到这个水平，真使人对他们的高超施工水平和技艺刮目相看了。 　　军地同心立新功 　　大桥三塔的建设施工在如火如荼进行，而大桥两岸的接线工程也紧锣密鼓地进入了全面开工建设阶段。位于我市银塘镇超山村内的宁芜高速公路黄梅山隧道口，是大桥南岸接线三大互通立交之一，其难度是这一下穿式立交要将现有的宁芜高速公路与大桥接线路段抬高5米，大桥接线道路从下穿行通过，又要求在施工中保证宁芜高速公路的正常通行，这一艰巨的任务落到中国武警交通第六支队工程项目部肩上。 　　在宁芜高速公路黄梅山隧道附近偏僻的部队营地里，新建成的搅拌站、混凝土预制板厂一派生产景象。而在施工工地上，推土机、重卡在山坡中开辟出一条条平整的路基。据武警交通六支队马鞍山大桥路基项目经理部主任汪华介绍，虽然整个标段接线道路总长3.8公里，但山丘、稻田和水塘多，地质条件复杂，特别是大桥接线与宁芜高速公路马鞍山段互通立交施工更为艰巨。但记者于7月8日来到这里时，见到的是路基土石方工程已全面展开，建成了十多公里的施工便道，大片山地已经夷平，宽33米多的路基和部分跨路涵沟在多处地段已经成型。