本田RC211VS杜卡迪Desmosedici

作者：yelingege

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内容：[attach]17785[/attach] 当今motogp界中，最强战车相信莫过於本田RC 211V，在2003年赛季中其16战15胜的骄人成绩，可说近乎 无敌，而环顾他车厂的对手当中，就只有杜卡迪可以对其作出一些挑战。而16战中唯一的非本田RC 211V胜 出赛事就是由卡庇罗丝以杜卡迪Desmosedici取得，以其首年出战motogp赛事已能在RC 211V手上抢得一个分 站冠军，并且是最高车速motogp赛车的纪录保持者，可见亦是实力非凡之辈，只是今年质新才让本田独霸一 方吧！ [attach]17786[/attach] 两强正面交锋 在2002年才推出的本田RC 211V，当年可以是全无对手，跃马、铃木及Aprilia都仍然于开发阶段，相较 的成熟程度极高的RC 211V就显得更觉超然。在杜卡迪当初发表Desmosedici时大家亦不对其抱太大期望，想 不到首年出战已能给予本田相当压力，多次出现正面交锋的场面，虽然仍未有机会将本田正面击倒，但已较 其他对手更能接近RC 211V，动摇了其无敌的皇者地位。一部仍在不停进化中，另一部则新加入的挑战者， 彼此也有著相同的目标，就是要在motogp称皇称霸。到底设计概念不尽相同的赛车，会是那一部较为优胜 呢？我们就为大家来一个小比拼，看看谁的本领较为高强？基本上两家车厂都用上各自最拿的看家本领，务 求在掌握及可靠性上均有高水准，於赛车场上才有争胜的本钱。 车身造型 在车身造型上两家车厂所采用的手法不尽相同，本田的RC 211V以尽量减低正面投影面积为主，而杜卡迪 的Desmosedici则注重气流动力学造得较为圆浑，造型比RC 211V为大，因此难怪在极速上Desmosedici较优， 能造出333.1km/h的最速纪录。但RC 211V的较纤巧身段却有更灵活的操控，於走弯道时有更多优势，其转速度 在motogp车种中可说无出其右。 [attach]17788[/attach] [attach]17789[/attach] 不同理念引擎 大家同属V型引擎的RC 211V及Desmosedici，除一个是五汽缸一个四汽缸外，在结构及理念上也有很大分 别。 RC 211V的75.5度V五设计是本田针对全新motogp赛例而制成的，在汽缸数量及体积上均取得最佳比例，当 然马力输出亦足以在赛事中胜出，只是要设计一台全新的引擎非要有相当人力及财力才能办到，否则如何在首 个年度出赛已能取得骄人成绩。 以V型四汽缸引擎作为动力心脏的Desmosedici在设计的时候已确定了不会打无把握的仗，因此虽然早已定 下V型四汽缸引擎的规划，但杜卡迪却不重新设计一台新引擎，而是以两台90度V型双汽缸引擎二合为一，因此 仍然是杜卡迪在生产线上用的V型双汽缸模式，难怪Desmosedici的表现可以如此稳定可靠。但在高输出之余却 是要付出代价的，高热正是杜卡迪必需要解决的问题，不然在动力性能上始终难有突破。 [attach]17787[/attach][attach]17784[/attach] 车架设计各走极端 本田的RC 211V源用惯常的铝合金双翼梁式设计，在刚度上有一定保证，而全新理念的Unit-Pro Link後悬 挂不论在道路或赛车场上均到百份百认同，有卓越的性能表现。在2003年季中本田更将旋转式钉把投放於实战 之中，将RC 211V作为了本田科技试验大舞台。 杜卡迪在Desmosedici上则维持原来风格，以是在现行的技术去炮制车架，成为motogp车种上唯一使用高 拉力钢管鸟笼式车架的一部。最初大家一直对此存有疑问，底钢管车架能否抵受motogp级数的强劲马力？但事 实证明是可行的，而且表现更十分不错，确使不少人士跌眼镜。 正面对决还看04 2003年是两雄初次交锋的日子，彼此间的实力仍有一定距离，但经过一年的实战後，杜卡迪已累积了一定 技术经验，将对提升性能有极大帮助，加上增加到四部车出赛，在阵容上亦和本田更为接近。 反而本田的RC 211V经过两年的进化後，进步幅度应该开始放慢，因此彼此间的实力将会进一步拉近，即 是说战况将会更为激烈。到底是RC 211V力保领导地位，还是Desmosedici後来居上呢？咁就要留意2004年的 motogp赛事啦！