太原“最牛”楼房被压桥下15年

作者：夕颜

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内容：[i=s] 本帖最后由 夕颜 于 2011-4-7 14:13 编辑 [/i] [p=30, 2, center][attach]144162[/attach] [/p] “高速公路收了这么多年的过路费，咋就不能为我们建栋楼?真希望有一天，有车穿过防护墙，砸到我们楼上。到那时，我们或许就能搬走了…… ——4号楼一居民 [b] N中国经济周刊[/b] 3月24日正午时分，太原东山煤矿有限责任公司(下称东山煤矿)退休职工赵春梅站在自家阳台上，习惯性地抬头仰望正上方的杨家峪高速大桥，欣赏上面的“一线天”。 这幢老旧破败的4层砖混建筑，因藏于太原东山过境高速公路杨家峪桥下15年，而被网民称为　 太原“最牛”楼房。 15年间，楼内36户居民因采光、噪音、安全隐患等诸多问题，曾数次投书省市信访、高速公路部门及东山煤矿，均无实质进展。唯一的变化是年轻人陆续“逃离”了这里，留下来的“守望者”大都成了老人。 [b] 被“压”桥下的“62压”[/b] “如果建设期间我们对工程加以阻拦，结局绝不会如此悲惨!那个年代我们国企的职工太单纯、朴实，总相信‘有关部门’会给安排。”十多年里，赵春梅最自责的一件事就是当初做了“顺民”。 1994年，太原东山过境高速公路开建。作为当年政府的“一号工程”，本着节省建设资金与加快工程进度的原则，太原市对拆迁工作提出了“个人部分适当赔偿，单位部分‘谁家的孩子谁家抱’”的要求。 而洋灰桥4号楼建成于1979年，是当年东山煤矿为了安置“62压”(注：1962年，党中央为了减轻国家的负担和压力，采取了一系列的调整和整顿措施，其中之一就是大力精简职工，压缩城镇人口，缩短工业战线，支援农业第一线)回城人员所建。 在高速公路规划设计中，4号楼正好纳入杨家峪大桥建设拆迁范围。按照要求，4号楼的拆迁安置工作应当由产权单位东山煤矿负责，但拆迁安置始终没有进行。自1996年高速公路建成通车，这幢东山煤矿内部称为“62压”的楼一语成谶，被高速桥一“压”15年。 大桥施工期间，赵春梅与其余35户居民并未选择离开。每日，机器的巨大轰鸣声和随时可能降临的危险与他们的生活交织在一起。赵春梅对当时的情景记忆犹新，“那时也向上级反映过，但我们都在单位上班，怕影响到自己的工作，所以不敢闹得太凶!” 山西省交通设计院一位专家认为“桥下人家”的存在很荒谬，他表示：“高速大桥下面绝对不允许有居民的存在，这是建设之初就必须解决的首要问题。” 曾在东山煤矿办公室工作的赵春梅到现在都不理解，“我们还都在下面住着，他们怎么就敢把桥架起来?” 而每次向上反映情况，接待他们的工作人员几乎都会回敬一句：“你们当时干啥去了?” [b] 36户居民的15年[/b] “采光、噪音、安全”，36户居民为这三个实实在在的名词纠结了15年。 3月25日，记者再次来到洋灰桥4号楼。“一个老太太两年前被桥上飞下的石头打断了腿，高速部门赔了一万多元!”一位住户告诉记者，我们也知道下面有“危险，但总得出来晒晒太阳。” 从1979年住进4号楼，赵春梅和大部分居民一样，都在这里恬静地生活了许多年，而这份恬静伴随着1996年高速的通车戛然而止。 2009年夏天，居民李春香在桥下穿行时突遭横祸——维修大桥的沥青从桥面排水管道下泄，正好把她和另一人浇了个透，最后施工单位以每人3000元的赔偿了事。直到如今，李春香仍心有余悸。 一到冬天，楼里的居民更为烦恼。碰上下雪，高速路面撒上融雪剂，或白或黑的污水就会顺着管道排出，在风的作用下，喷溅到窗户与玻璃上，很难清洗。如果碰到排水管道结起冰挂，许多老人甚至不敢出门。 [b] 谁的责任?[/b] 针对住户的烦恼，山西晋商律师事务所任显斌律师认为：“居民可以通过法律的途径，向路权所有单位主张自己的权利。” 但实际上，“该告谁”这个问题，居民们还没达成一致。而在“有关部门”层面，“谁该赔偿”已经各有说法。 2009年6月9日，太原市安监局、太原市国资委(注：东山煤矿是由太原市国资委监管的国有企业)、太原高速、东山煤矿联合召开了一次协调会。会上，关于4号楼的去留问题，亦明确了“必须拆除”的意见。但在协调会上，东山煤矿董事长张洪恩并不认同自己的主体责任，他坚持是先有楼而后建的桥，主体责任单位应为高速部门。 4号楼的去留仍然悬而未决。如今，4号楼里的居民都已步入花甲、古稀之年，在人生本应安享晚年之际，36户居民的前景不容乐观。“高速公路收了这么多年的过路费，咋就不能为我们建栋楼?”赵春梅喃喃自语，“真希望有一天，有车穿过防护墙，砸到我们楼上。到那时，我们或许就能搬走了……” （来源：雅虎）