浅谈,比赛发车技巧.学会了.你就发第一

作者：ehai

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内容：比赛两年了,.成绩马虎的很.但是发车却有了自己的心得和技巧.现在和大家分享 我们先看看国际的比赛发车,.进弯前.赛车基本上都一字排着的.但是到进弯就不一样了.这是为什么呢.因为他们都是高手.每个人都把车的能量发挥的很干净.发车的技巧没个人都掌握的非常好.就是说.同排量的车,最快最快这么这么快了.他们每个人都做到了最快.所以.出去的速度都是一样的, 发车出去.进弯了就不一样了.抢的头弯.对接下来的比赛非常有利.技术相当的对手,.抢得头弯.对整厂比赛的优势就很大.但是技术悬殊太大,你再怎么抢.也没太大含义.高手在后面.自己跑的还不安心,早晚会过了你.我就是这样. 先给 大家分析下发车优势有几点. 车辆优势(这在国际比赛中是没有的.因为他们都是最好,而且只能好到这个程度了.再好也没有了).体重优势(国际上当然一样,如果说胖的发不过艘的.那为什么日本的小个高手不敌大块头的美洲车手呢) 然后就是.发车的姿势.时间的掌握.位置的选择. 转数的掌握.换档时间,和换档转数.这些你都完全看懂.而且学习会了.那么下次比赛发车你就是第一. 先说发车姿势.车一定要最大程度的垂直地面.因为不关什么情况.什么场地.什么车.垂直地面.都会得到最佳抓地力.而且这样发出去.然后身体尽量往前.有两点好处.一看发车架更清晰.2.物体运动,惯性原理.如果你把车上半身放在油相上.当车出去后.你会马上把车身体调整到坐位中后部.算一下.你在一定身体的这个瞬间.车往的速度是10马.而且你在车上身体往后移动的速度也是10马.那么相对运动,那一瞬间.人其实是在地面上方原地不动的的.这是瞬间非常短.但你赚到的是3分之一个车位.你的车上没有拉人在跑.(这个重量对起步来说,优势不小了)等于你的车走了3分之一个车位以后.才把静止的你拉走. 再说时间掌握.现在发车惯例都是打5秒牌后5秒内倒架.虽然说5秒内什么时候到都是合理的.但是基本上不有有在前两秒倒的.因为打牌的是人.不是机器.如果从收回牌子算起,就算同一个人,收牌的时间,动作,都会有差异,不会像机器一样.每次都一样.以前说两个铁球同时落地.那是扯蛋的.世界上有哪一个人可以做到.保证两只手是同时放开铁球的.先放的肯定会先到地啊,.(当然我这里说的同时要精确到百分之一秒了.时间虽然短.但对赛车来说.争的不就是这么哟点吗?F1水平,车况差不多的运动员.他们的单圈时间能快多少???) 前面2秒排除了.一般也不会再最后一秒倒架的. 当然我说的前2秒和最后一秒都不是绝对的但是基本上都是这样. 所以中间的两秒的倒架的黄金时间.这个时间一定要把握好自己的神经.然后还有一个个绝招.就是自己计算时间.怎么计算呢.一般同一场比赛.发车架控诉的都是一同一个人.正式比赛前.会有发车练习.再这个时候.你不要着急发出去.多看.多记. 你记住,打牌小姐.(这个时间自己随便找一个.一般我记举起或者放下的那两个时间,因为这两个时间,时间最段.动作最明显.所以更精确.)好.你没次都从你记的那个动作开始在心理数.1 .2. 3 .4.........然后精确的机住发车架倒的那个时间.是3后面一点点,还是刚好是4. 一定要记准那里(心理数数的时间每次可都要一样哦)一般.2次就差不多熟悉了发车员放架的规律了.而且你也可以再别的组别发车的时候,来测试一下,自己算的对不对(我 比较了一下.百分之7,左右的可靠性.原因吗.我不知道发车员是从打牌的哪个时间开始算的.还有发车员放假的时间也不完全一样.但是基本上我都能判断对. 再说发车的位置选择.一般好位置都会被高手选掉.但是我们可以选剩下来的好位置.至于这个好位置没有标准的.比如你的大弧度弯强与掉头弯.那你就选外侧.你在软头场地掉头弯比自己的大弧度弯出色.刚好场地又是软土那你就选内侧.还有发车位.一般都会有车轴.先用脚在沟里踩紧点.但是不要有土填平.因为有沟.轮胎抓地的面积会多一点,大家看锦标赛,排车位的时候.特别是高手,.把车放好了.都会去自己的车位前方把石头或者大头快处理掉.尽量的把前面的路整平,.整硬.这时候,一边看前一组的比赛,一般踩土/.高手的区别就是他们注意比赛中的每个小细节. 再说发车的转数.一般大家发车,.都是看到5秒牌了.油门就拉的老高,这是错误的,.不但对车的温度不好,而且这样发车是最不好控制的.先把转数控制在比怠数高一点的区域.(完全怠数是不行的.因为怠数区转攀升不是很快).所以具体是多少.要看你的车转身最底,是多少转攀升比较顺畅.那你就用那个转数来等待.就可以了.那什么时候家油呢.就在你车动的那一刹那.加油和放离合几乎是同时的.这样发动机不会用很大的惯性传给轮胎.比如你放离合时候转数是8000的话.你的后轮.在受力的那一刹那转数就达到了几百转.而且这时候车还是静止的.没有办法消耗这么高的转速.物理原理.轮胎正转,受到阻力.那么拉它的发动机就回逆轮胎的方向转.就是起头了.很多新手发车起头.其实不完全是因为轮胎抓地起来的,有一半是因为转数瞬间变高.阻力太大.也就是惯性.是被轮胎的惯性给拉起来的.而在放离合的同时给油呢,轮胎就不会出现我上面说的哪个现象了.发动机的转树从第到高.他能把轮胎转身提升到多少.发电机的转数就攀到多少.没有强制.所以不容易起头.起头后车就不好控制.而且出去后还不容易走直线.这样会耽误很多时间的. 再说档位.专业车现在都是2当发车.因为他马力大啊.节约换当时间.原来2冲时代,.都是一档发的,把左脚放在地上.并且放在档杆前面,车出去后,.在收脚的同时,用脚后跟,带一下排档杆.这样就完成了一次换档.但是我们国产车和专业车的结构不一样,所以超控也不一样.所以很多专业组的来跑国产组,以来跑专业拿冠军.现在跑过程很难进前3.超控习惯是很大的原因.那么我们到底在什么时间.什么转数换档呢.首先你要知道你自己的车,哪个转数是最有力的.就是说过了那个转数车的提速感就不强了.这个要靠和车的长期磨合.当你车发出去以后,油门就可以给到底,等到了车最佳转数就是你的最佳换档时间了.这个时间是非常短的.所以要训练.再最短的时间换完成换档.离合要弹的快.手脚要配合的好. 说了这么多你看明白了.没明白.就再看一遍,.我说的差不多了. 下面总结一下.除了上面说的那些.我想大家在发车区应该是整场比赛,最紧张的时间吧.呵呵.我也是,刚开始的时候.一到发车就想尿尿.后来发多了.慢慢的就好了.习惯了.适应了.这个要说让自己别紧张,说起来是简单,能做到的人,怕是没几个.只是多和少的问题.还有长期的联系.手脚车,.并用.还有大脑和身体的反映速度.等等,,,,,,, 好好练,,,,,你就是第一 这下没有哥们会说我差别字多了吧,我厉害吧.写的多吧.写的详细吧.夸我一下吧.呵呵 霉有烤滤道的.搞手门来补冲啊.......哈哈哈哈