公路赛车 弯道路线的选择

作者：yelingege

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内容：当今的GP赛事，科技得发展使得各个车队车辆速度的差距越来越小，在直道上的超车基本上非常困难实现。所以车手都将弯道时为超车的最佳时机，那么如何选择最佳的过弯路线呢？ 1、路线选择的原则：外→内→外 [size=18px]在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。 所以走“外—内—外”的路线我们的半径就会增加。[/size] [size=18px]2、小于90度的弯道路线选择[/size] [size=18px]具体路线见图1，需要说明的一点，弯中点即为补油点，此时可以补油门，因为此时弯基本已过，补油也不会出现转向不足的情况，能准确控制好这点，可以极大地发挥出弯道的优势。[/size] [size=18px]3、90度弯路线选择[/size] [size=18px]具体路线见图2，需要说明一点，90度弯跟小于90度弯最大的不同是视野问题，尽可能的延缓进入入弯点，可以或得最佳的视野，有助于提高过弯速度。[/size] [size=18px]4、发卡弯路线选择[/size] [size=18px]发卡弯即为过大于90度接近180度的弯道，也成为回形针玩或者U型弯，[/size] [size=18px]发卡弯需要说明一下的就是有很多时候会有比较大的高度差，也就是一个急上坡的掉头弯或急下坡的掉头弯，入弯点与出弯点的高度会相差好几米。在通过这种弯道的时候会感觉到车辆的操控比普通弯道差很多。这时候就需要通过油门来调整车的重心，拿下坡的掉头弯来说，通常骑手会感觉车头变沉，车的灵活性下降。这是由于下坡的时候车的重心改变而导致的，在水平路面的时候车的重心是按照厂家设计规定的。但在上坡的时候重心就会向后轮移动，在下坡的时候重心又会向前移动，从而造成车手的不适应。[/size] [size=18px]试一试通过入弯点时的把速度控制在相对比平地稍微慢一些，从入弯开始把油门开的比平地时大一些，这样就会通过加速让车的重心回到原来的位置。[/size] [size=18px]补充：关于过弯时油门的问题[/size] [size=18px]在弯道时油门的问题引起过很多人的争论，很多人都认为定速油门是在过弯中的最佳选择，但是常看GP比赛的车友们会发现，当过发卡弯的时候，比如罗西和石头人等都会完全放掉油门，这在常人眼里看来是不可思议的，是要摔车的，实际不然。完全放掉油门，这时候摩托的转弯半径是最小的，可以尽可能的缩短入弯点和中弯点的时间，从而缩短过弯的时间。虽然市售车辆上很少有TCS系统，但是普遍使用的滑动式离合器会帮你解决所有问题，也就是说当你突然减小油门的时候，发动机的制动作用不会完全显示在你的轮胎上，这样也就是你说，当过发卡弯的时候，你使用市售车辆也完全可以在丢掉油门的情况下3档过弯，这在常人眼里却是是无法想象的，但却是是一个快速过发卡弯的好办法。[/size] [attach]25151[/attach] [attach]25152[/attach] [attach]25153[/attach]